航盛集团亮相2025世界智能汽车大会

中国汽车产业应该向全球优秀的车企学习，真正把供应商当伙伴，坚持开放的生态、坚持质量第一、坚持长期主义。只有这样，中国汽车产业才能在全球舞台上展现出长远发展的实力。——航盛集团董事长、总裁 杨洪

近日，以“智联车路云·聚势双循环”为主题的2025世界智能汽车大会在重庆顺利举办。大会邀请了来自近二十个国家的百余名嘉宾，以前瞻视角解构智能汽车技术路线与产业趋势。航盛集团董事长、总裁杨洪受邀出席大会，并作为特邀嘉宾参加主论坛高峰对话环节，同时在大会“智驭未来，加强关键技术攻关”主题论坛上发表《AI为核、生态为翼，智能汽车电子重构与升维之道》主题演讲。

在主论坛高峰对话环节，杨洪董事长围绕“智联车路云·聚势双循环”主题，提出了三点思考：

一、舱驾融合是行业发展趋势

单芯片“舱驾”融合方案能够通过内部框架融合实现数据高效共享、视觉信号快速传输至决策平台，彻底解决传统方案数据延迟痛点，为消费者提供更好的驾乘体验与更高的安全可靠性，舱驾融合将是汽车智能化发展的趋势。

二、安全可靠是汽车行业的第一原则

汽车产品一定要符合数据安全和功能安全要求，要在优化空间应用、提升数据共享效率、改善驾乘体验的同时，做到产品绝对安全可靠。内卷不是卷价格，而是要卷技术和产品可靠性，全产业链需要协同发力，共同打造安全舒适、满足用户需求的汽车产品。

三、汽车出海是必答题，需以生态思维融入全球化

汽车产业全球化不可逆转，中国汽车出海不是选择题，而是必答题。中国汽车企业要摒弃单边思维，秉持“共享、共创、共赢”生态理念，做强技术，正视差距，积极参与全球标准制定。要通过开放合作，取长补短，打造自身优势，为全球汽车产业贡献中国力量。

在大会“智驭未来，加强关键技术攻关”主题论坛环节，杨洪董事长发表《Al 为核、生态为翼，智能汽车电子重构与升维之道》主题演讲。

杨洪董事长结合汽车智能化发展新趋势与航盛智能汽车电子解决方案最新成果，系统分享了对智能汽车电子解决方案及未来发展的深度思考。

汽车行业已进入智能化的下半场，智能化体验成为影响消费者购车的重要因素，智能座舱和高阶辅助驾驶已成为车企差异化竞争的关键领域。

创新性应用AI有效提升汽车智能化水平，AI大模型将重塑汽车软件架构及软硬件协同能力，推动汽车从“功能机”向“智能体”的升级。

快速迭代和创新差异化是智能座舱价值的核心竞争力，深度整合AI大模型是实现座舱从“功能堆砌”向“主动服务”升级的核心技术能力，“舱驾跨域全面融合”是打造第四代座舱域控、实现用户体验全面升级的关键路径。

关于智能汽车产业链生态建设，杨洪董事长也给出了自己的思考。

首先，在汽车智能化趋势下，产业链需要以更加开放协作的心态拥抱变化，唯有打破壁垒，共享技术、融合生态，才能加速创新、降低成本，实现产业链整体升级。

其次，要加强与科技型企业的合作，共同为车企打造最符合用户需求、用户体验最佳的产品，解决“长尾”需求，形成差异化竞争力，才能造就智能化汽车产业链上下游互利共赢的良性合作生态。

2025世界智能汽车大会已经落下帷幕，但汽车智能化的浪潮仍在向前。航盛将继续秉持开放共赢的合作理念，坚持质量第一原则，加速技术创新，协同产业链上下游生态，为全球用户打造高性价比的差异化产品，提高中国汽车企业在全球市场中的影响力与竞争力。

关于航盛舱驾融合方案

航盛在舱驾融合方案的研发上处于行业领先地位。2022年，航盛率先量产座舱 智驾 网关 车控的融合方案；2025年实现全球首发量产单芯片舱驾融合方案-墨子跨域融合平台；预计2026年-2027年，将实现多域融合的中央计算平台方案落地。

墨子跨域融合平台是航盛基于高通Snapdragon Ride Flex平台（SA8775）和QNX Hypervisor for Safety开发的单芯片级舱驾融合解决方案。该平台基于单芯片集成了座舱娱乐及城市记忆NOA等高阶L2级辅助驾驶功能，同时搭载了基于AI大模型的下一代多模态人机智能交互系统。目前该平台已获得国内头部合资车厂定点，2025年10月实现行业首发量产。

关于“世界智能汽车大会”

世界智能汽车大会由IDG创办，致力于搭建一个国际化交流合作平台，旨在推动智能汽车产业的资源整合、技术创新与商业合作，构建开放、协同的智能汽车产业生态，为世界智能汽车产业发展注入新动能。2025世界智能汽车大会以“智联车路云·聚势双循环”为主题，聚焦车路云一体化技术革新与双循环战略纵深推进，涵盖技术研讨、出海领航、跨界融合、资本赋能、跨境贸易、场景应用等多元化论坛内容，定向邀请政产学研金服用等多方行业精英代表参与，搭建集战略对话、技术展示、精准商务对接于一体的高端平台，促进智能汽车产业生态高质量发展。