极氪踩过的坑，新能源车企都避不开

图片来源：极氪官方

极氪8月13日晚发布2025款001和007后，一石激起千层浪。最近几天围绕极氪和用户谁对谁错的问题，一直在争论。

事实上，极氪和用户都没有错。一方面，极氪推2025款车型是补齐自身短板之举，也是市场竞争的结果，更是响应用户呼声的体现。从企业自身经营和市场化的角度来看，极氪没错。

另一方面，老车主也没错。站在道德和情感角度来看，2024款老车主付出的是真金白银的支持，是极氪名副其实的铁粉。而极氪半年就改款，让他们一时难以接受并爆发巨大情绪也在情理之中。

要回答极氪和用户谁对谁错的问题，就要站在智能电动这个新时代来看，而不是还停留在燃油车的旧时代中。

极氪踩过的坑，新能源车企都踩过

众所周知，燃油车的产品迭代节奏一般是三年改款、六年换代。但到了新能源汽车时代，尤其是智能电动车时代，由于电子零部件的成倍增加，新能源车的产品迭代周期大幅缩短，基本上是一年一改款。如极氪的全新产品开发周期只需约14-18个月。

由于产品迭代周期加快引发老车主不满，不只有极氪一家遇到过，而是行业普遍现象。过去几年，因为降价或者改款引发老车主情绪爆发的风波不断上演，特斯拉、理想、小鹏都曾遇到过类似问题。

比如特斯拉，进入2024年，也在频繁降价促销。1月12日，Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等；2月1日，特斯拉又搞出一个限时优惠，在3月底前下订Model 3/Y/S/X任意车型并交付，年费率可低至2.5%起，下单Model Y指定版本现车立享8000元现金减免；据统计，在半年时间内，特斯拉已在中国市场进行了5次价格上调，综合涨价达2.3万元左右。

特斯拉也因频繁降价和推出更新的车型，使得老车主不满而遭遇拉起横幅堵了线下店大门。 

这些企业之所以冒着得罪用户的风险也要进行改款，主要原因是市场竞争加剧，以及围绕产品短板的用户呼声使然。极氪也不例外。

首先是市场竞争加剧让极氪不得不加快产品迭代速度。

据悉，今年2月发布的2024款极氪001原计划在今年下半年推出，但市场形势的变化让极氪不得不提前半年发布。而2024款车型事实上早在去年初就已经规划完成。

可以看到，从2月发布2024款001后，据了解，智驾研发团队非常努力，联调团队做了特殊攻坚，原计划今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了第一阶段功能上车，并在年内可通过OTA实现更多功能。

因此，原计划今年底推出的2025款001，也提前半年发布了。这些都是市场竞争加剧使得极氪不得不加快迭代节奏的前提。

其次是用户的呼声使然。

今年2月发布2024款001后，极氪收到的用户声音是，希望尽快能用上自研的智驾系统。从那时起，极氪开始大力推进自研智驾“上马”001。得益于长期的持续投入和007打下的硬件基础，得以让2025款001的智驾方案快速切换到“双Orin大算力芯片 自研算法”的自研模式上。

可以看到，用户的呼声和极氪自研团队的“给力”，让原本计划年底问世的2025款001得以在8月就实现发布。对此，安聪慧表示，新能源汽车比拼的就是快速迭代的能力。不仅仅是极氪，其他新能源车企，迭代速度也会更快。

安聪慧同时也表示，在和用户沟通环节上，极氪没有做到位。“目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长时间会聚焦软件迭代升级。”安聪慧说道。

说到底，2025款001的提前发布是市场竞争加剧以及企业自身研发实力的体现，同时也是为了满足更多用户需求的企业良性决策。

至于老车主发出的不满情绪，极氪已经在力所能及的范围内尽可能地在照顾老车主的情绪。在2025款001发布后，极氪向老车主发放了1万元购车尾款抵扣，并承诺原有智驾方案仍会持续迭代升级。 

正如极氪副总裁林金文所表示的一样：“极氪参与市场竞争，势必要往前走。”林金文同时也表示，可以理解老车主的情绪，并表示在未来的产品发布节奏上，在极氪能力范围内，都会把老车主的感受和切身利益考虑在内。

如果仍在抱怨的老车主们换个角度考虑问题，心中的不满情绪或许能一定程度上得到消解。首先你购买的车辆没有问题，其次产品力仍然在线，此外当初的购买决策也是自己定的。而且最重要的是，极氪并没有大降价，2025款车型的推出更不会影响后续的用车体验。

如果一个新款车型的推出就让老车主“破防”，那么那些动辄降价10万以上的燃油车型，它们的老用户岂不是要“闹上天”。事实上，那些老用户通常以平常心看待，而且还希望自己所购买的品牌车型能越卖越好。因为只有企业越来越好，自己今后的权益才能得到保障。

极氪这次也一样，通过2025款车型的推出，将更好的技术和产品提供给用户，以此获得更好的市场竞争力。只有这样，极氪才能在市场上保持持续竞争力，所有的用户才能享受到极氪持续进化的回馈。

这是极氪对用户负责任的做法。如果光考虑到老用户而停滞不前，那反而辜负了所有用户的期待。从这一角度来看，只有持续进化的极氪，才能实现与用户的双向奔赴。 

补齐短板，才是用户想要的

尽管这次极氪的进化一定程度上没有照顾到老车主的情绪，但长远来看，极氪通过改款大幅提升了其产品力在市场上的竞争力，从而让企业获得了更持久的生命力。这是满足更多用户期待之举。

长久以来，极氪的产品被抱怨智能化能力赶不上第一梯队。而2025款车型，正是为补齐短板而来。

首先是智能座舱能力的进一步提升。 

据悉，2025款车型将智能座舱系统升级为“AI OS”，引入了Kr大模型，让车载智能助手“Eva”蜕变成“AI Eva”。而极氪自研的Kr AI大模型，也获得了中国汽车工程学会的“基于大模型的智能座舱主动式服务关键技术及应用”的权威认证。 

引入大模型后，极氪车型智能座舱的进化也显而易见。包括车设、车控、导航和车载app等，均能实现完全脱手的全场景语音闭环。极氪AI OS通过调用遍布座舱内外的传感器，实现了听觉、视觉、时间、位置等多维度的主动感知能力，凭借“大语言模型”和“视觉语言模型”，它可以像人类一样，更精准地理解各种场景和需求，再通过端到端AI决策引擎的“大模型推理”“知识图谱”和“长时记忆”等能力，迅速形成基于用户习惯和场景的主动最优解，最终通过调用1000多种原子化服务，满足无限功能场景。

其次是备受关注的智能驾驶能力实现了质的飞跃。

2025款极氪001的智驾方案升级为了基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的行业第一梯队主流方案，同时融入了极氪自研的端到端技术。这套智驾方案被命名为“浩瀚智驾2.0”，首发搭载于2025款极氪001和007上。

基于行业第一梯队的硬件布局和自研算法，“浩瀚智驾2.0”可以更快实现全场景的智能驾驶。目前，浩瀚智驾2.0已经实现了泊车场景端到端和路口场景端到端，用户体验得到极大提升。

据悉，“浩瀚智驾2.0”将率先开启城市NZP通勤模式，预计今年底将分批开启基于无图技术的城市NZP，之后的城市NZP 预计将在2025年下半年开启分批推送，真正实现不限车位、不限道路、不限城市的，车位到车位的全场景城市智驾。

高速NZP方面，“浩瀚智驾2.0”将实现交付即开通，将覆盖全国高速和高架道路。此外，极氪001采用的Mobileye智驾方案，也在持续升级。目前指尖泊车功能在全新极氪001上已经完成了全量推送；高速NZP的开通城市，也已覆盖97%以上极氪用户所在的地区。

智能电动汽车比拼的就是快速迭代的能力。极氪通过不断地进化，补齐短板的同时始终瞄准行业第一梯队。这样的企业价值观和研发能力，可以保证始终留在牌桌上，最终受益的是广大选择极氪的用户。

写在最后：

可以确定的是，极氪的进化，不是“割用户韭菜”的行为，更不是对用户不负责任的举动。恰恰相反，极氪的进化，是响应用户之举，是对广大用户负责任之举。退一步讲，如果极氪不再进化了，你还会选择吗？

因此，只有不断进化的极氪，才是用户想要的极氪。现在用户和极氪之间的“爱恨情仇”，长期来看未尝不是加固双方关系的过程。正所谓“伤得越深、爱得越真”。（本文首发于钛媒体app）