华为ADS基础版VS高阶版，都有哪些差异？｜钛度车库

此前在享界S9的上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾提前预告，“问界新M7 Pro”将要在成都车展前夕上市。

8月26日，问界新M7 Pro如期而至，根据座椅布局和驱动方式的不同，共推出4款车型，官方指导价24.98万-28.98万元。

问界新M7 Pro是此前版本问界M7 PLUS的改款车型。相较PLUS版，Pro版最大的变化在于智驾系统，由此前的供应商方案换成了华为车BU自研的 HUAWEI ADS 基础版，并且实现了全系标配。Pro版的价格仍是24.98万起，和PLUS版持平。

可以看到，此次上市的Pro版车型，在价格不变的前提下，进一步升级了产品力。

值得一提的是，在发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也对前不久针对特斯拉FSD的言论进行了澄清。

“我说话可能特别笼统，不够严谨。特斯拉FSD也是一个优秀的智驾产品。”余承东说，“也欢迎特斯拉FSD进入到中国，一起为中国用户提供更好的智能驾驶体验。大家相互比赛，相互学习，共同进步，共同提升。”

为了强调华为的智驾能力，余承东还提到一件事，他的一个清华校友，同时也是中国汽车行业的顶级大佬，将国内外主流智驾产品做了一次对比，然后给出的评价是，相比国内外所有同行，华为ADS智驾系统，具有“突出性优势，跨越性领先”的特点。

那么，此次搭载华为ADS基础版的问界新M7 Pro，是否依然还有这种领先优势？

基础版和高阶版，都有哪些差异？

和高阶版相比，华为ADS基础版在底层技术上和高阶版是同源架构，也应用了GOD网络和PDP网络以及本能安全模块，都有提升体验上限和保证安全下限的作用。

不同的是，ADS基础版是一套不依赖激光雷达的视觉融合智驾方案，因此，相比高阶的问界新M7 Ultra版本车型，问界新M7 Pro的售价降低了4万元。

具体来看，在硬件配置方面，基础版的Pro比高阶版Ultra少了后向摄像头和一颗激光雷达，华为为其配备了3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，可实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。在高速城快和安全应急场景下的表现与高阶版一致，只是在复杂天气、夜间驾驶和复杂城区场景相对较弱。

硬件配置的不同，使得ADS基础版的功能表现和高阶版有一些的差异。

首先是安全功能的差异。

华为ADS智驾一直以来让众多车主颇感自豪的一项安全功能是全向防碰撞。最新数据显示，从2023年9月到2024年8月，问界新M7系列避免可能碰撞次数超260,000次。有车主称该功能是“看不见的安全保障”。

也因此，ADS基础版的这一安全功能颇受关注。根据发布会的内容，其和高阶版只有细微差异——前向防碰撞的生效范围是4-130km/h，较高阶版的4-150km/h出现最高时速的差异，最高刹停时速也是110km/h和120km/h的差别。

ADS基础版和高阶版的侧向防碰撞生效范围都是40-130km/h，但后向防碰撞的生效范围则分别是4-15km/h和1-60km/h，最高刹停时速分别对应15km/h和60km/h。这是基础版少了一颗后视摄像头的结果。

其次是智驾功能的差别。

由于基础版智驾没有搭载激光雷达，因而无法支持城区NCA。但支持城区LCC以及支持红绿灯识别的城区LCC 。除此之外，得益于共用一套系统算法，基础版所支持的高速城快NCA和高级版的体验基本没有差异。

对此，余承东表示，如果将高阶版智驾的水平看作是优秀，那么基础版在某些方面的表现可能是良好。但也在一些方面的表现和高阶版一样，比如在智能泊车、高速城快NCA，以及城区LCC 的表现。

总体来说，随着搭载华为ADS基础版的问界新M7 Pro上市，华为车BU的智驾系统正式完成对问界所有车型的全覆盖。这对鸿蒙智行以及问界未来的品牌打造，有着不一样的意义。

带着冲量任务而来

相比此前的问界M7 PLUS，问界新M7 Pro只不过在智驾和驾乘体验上进行升级，全系标配了华为ADS基础版，以及全系标配的CDC连续可变阻尼减振器。

问界新M7 Pro的定位虽然还是此前的PLUS版，售价都为24.98万起，但通过一系列的产品力升级，让其在25万级市场竞争力得到了进一步的提升。

此前，在今年的5月31日，问界新M7 Ultra上市，创下18 天交付突破1万辆的纪录。有调研数据显示，有八成用户在购车时被问界新M7 Ultra的智驾功能所吸引。

在越来越多的消费者开始关注新车的智驾能力，新产品都在卷智驾的当下，问界新M7 Pro就在这样的背景之下随之而来。

可以说，加量不加价且没有降价，智驾能力又跟得上当下的市场需求，问界新M7 Pro的目标很明确，那就是带着冲量任务而来。

赛力斯汽车总裁何利扬也在发布会现场表示，新车发布即上量，交付周期仅为2-4周，目标是一周交付量达3000辆，上市首月要超过10000辆。

据何利扬表示，问界M7系列的月产量曾一度超过3万辆。言外之意是随着新M7 Pro的上市，M7系列的月产量要重现超3万辆水平。

值得一提的是，余承东现场表示，“问界新M7 Pro版每卖一辆亏2万～3万元，将成为25万级最好的SUV，我们希望能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣。”

即便亏钱，新能源车企为了抢占市场也要冲量，这是当下汽车产业的一个现象。对于问界来说，虽然月销量已突破4万辆，但还需要继续往上冲，毕竟理想的月销量已经突破5万辆。

从月销量来看，问界M7系列曾在今年1月实现过月销超3万辆的水平，并在2023年11月-2024年3月期间，连续5个月成为中大型SUV市场的销量冠军。但从4月份以来，始终屈居第二，而第一则变成了连续两个月销量超过2万辆的理想L6。

不过，问界M7系列的累计交付量已经超过21万辆，累计大定量已超过24万辆，随着问界新M7 Pro的上市，问界与理想之间的竞争，或许将会呈现出更加激烈的态势。（本文首发于钛媒体app，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）