伊春伊春空难发生的原因有哪些（伊春空难是由什么导致的）

2010年8月24日21时38分08秒， 河南航空有限公司机型为ERJ-190，注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场距离30号跑道690米处(北纬47°44'52"，东经129°02'34") 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。

事故主要责任人该航班机长齐全军，因重大飞行事故犯危害公共安全罪，被判有期徒刑3年。这也是中国航空史上，首位因飞行事故原因入狱的机长！但任何的飞行事故都不是由单一因素导致的，接下来解析该事故导致的原因！

伊春空难飞机残骸

机场方面

伊春机场着陆系统陈旧，该机场并没有配有盲降系统，盲降系统英文名称作Instrument Landing Systerm（ILS）。该系统在指挥飞机进近着陆过程中，不仅提供横侧方向引导，还提供垂直方向引导，为精密进近着陆引导系统。伊春机场30号跑道有VOR/DME程序，12/30号跑道各有一套NDB/DME程序，这些都是非精密进近，当时飞机使用的是30号跑道VOR/DME进近的方式，该方式只有横侧方向的引导，并没有垂直的方向引导，需要飞行员自己算出或者根据进近图中自行调整下降的高度，这就对天气要求更高。伊春机场相对于其他大型国际机场对飞行员来说更难飞，因为需要飞行员自行监控下降率。

许多大型国际机场现在都配有23类盲降系统，对天气要求更低。

天气方面，当时机场塔台指挥员并没有及时告知飞机上的机组人员，该机场能见度较差，并且并没有及时劝阻飞行员在天气较差的情况下，飞越最后进近定位点。飞机在进近过程中，机场气象条件逐渐变差的情况也未及时告知飞行员。

航空公司方面

飞行训练：此次航空事故运营的航空公司为河南航空公司，该公司在飞行训练飞行员方面出现了问题。就比如该事故责任机长齐全军，在飞行技术方面存在重大的技术缺陷。该机长在之前的飞行中，经常出现偏离预定程序的行为，但航空公司并未对其存在的技术缺陷，及时纠正讲评，任其继续在机长岗位执行飞行任务。

飞行员会在模拟机完成技术上查缺补漏

派遣方面：一般航空公司会根据机场设备条件、地形地势、风险因素等多方面评估给机长定位几类的机场，通常不好飞的机场定性为一类机场。通常这类机场会安排有较高飞行经验的机长来执行该任务，并且机长独立带队之前，会跟一些飞过该机场的机长教员来认证一下该机场，确保建立安全运行经验之后，才可以被派遣为责任机长执行该航班任务。而本次事故的机长齐全军是第一次执飞伊春机场的任务，这就很荒谬，而且搭配的副机长经验也严重不足。

河南航空公司也因此次事故导致了破产重组，最后被南方航空收购。

飞行员方面

机长在此次事故中多次违规，飞行员存在技术问题其实不是最可怕的，可怕的是他不敬畏规章，在收到机场天气低于进近条件时，依然选择飞越最后进近定位点。这已经违规触犯民航局规定的红线了。并且在VOR/DME进近过程中，飞机下降到程序规定的最低下降高度时，机长在没有看见跑道的状况下，依然手动操纵飞机下降高度，最后导致飞机警告报警。此时机长才意识到飞机的高度很低，想加油门拉起飞机时候已经太晚了，最后飞机重重地摔到了地面上。

而此次飞行的副驾驶也存在技术上的不足，他竟然算错了高距比，也在进近过程中默许了机长违规的行为，并没有及时提醒机长复飞，

当飞机摔倒地面以后，剐蹭小树林滑行了7多米的时候，飞机部分机身已经燃起大火。机长在没有指挥旅客安全撤离的情况下，从驾驶舱的侧窗选择了逃生，并在离飞机很远处观望。而且听说当时副驾驶还活着，他没有帮其撤离，致使后来的旅客从飞机驾驶舱侧窗撤离时，无法移动副机长。因为飞机驾驶员的安全带是五点式的结构，需要转动中间的位置才能解开，很多旅客没有见过该类型的安全带，所以无法解开副驾驶的安全带，最终导致副驾驶不幸遇难。机长本应该是飞机撤离过程中最后离开飞机的，但他却置旅客安全于不顾，擅自离开了航空器逃生，也是最后他被判刑的主要原因。

乘务员方面

对比飞行员的违规操作，此次乘务员表现得非常专业。在飞机滑行了7多米停下来之后，乘务长组织人员撤离飞机，此时由于机体机构破坏，无法打开舱门。并且机长擅自撤离也导致了很多时间浪费了，如果当时机长选择让旅客从驾驶舱侧窗撤离飞机的话，人员损失会减少很多。而此次事故有两名乘务组人员为了撤离旅客放弃了逃生的机会，最后不幸遇难。

总结：

虽然此次事件主要是由飞行员操纵失误导致的空难，但并不是唯一造成空难的原因。航空史上任何的空难都不是由单一因素导致的，它是一个事故链条形式的，如果有一个因素切断了事故链条都不可能导致事故的发生。无论从航司角度、机场方面和运行人员都应精密配合，按规章办事才能保证飞行运输安全。飞行员作为民航安全保障的一线人员，更是应该敬畏生命、敬畏规章。技术存在缺陷不可怕，盲目蛮干最可怕！