北京晚报：八达岭长城一日游，如何避免被坑？

大家来北京，一定要参观长城。

我自己去过长城好几次，都是自驾，所以在公共交通方面一直不敢贸然推荐。

天安门前门附近的很多旅游集散地都提供八达岭一日游。大多数都是不正规的，需要有人带他们去购物，甚至要求他们在途中额外付费或者下车。曾经看过北京旅游游记，吐槽最多的就是八达岭路线。有些公交车只允许你游览长城一小时，其余时间都用来购物。

其实，如果不缺钱，最简单的就是在街上叫出租车，叫包车去八达岭玩一天。司机会在停车场等候，玩完后再返回市区。一般情况下包出租车800元左右就可以了。使用滴滴打车后，你也可以尝试看看是否可以接单。这是我之前知道的唯一可靠的方法。

直到我看到下面这个非常激动人心的消息，是从北京晚报传来的。我转发到这里，希望能给大家带来启发。

旅游巴士1号线公交车上有醒目的“北京公交”标志

八达岭后的滚田沟停车场，一辆旅游大巴正准备返程。

前门附近真假一日游地点

上午9时30分，箭楼东南角，一辆涂着红色、印有“巴士集团”大标志的公交车停在前门大街路口。几名身穿保安服的乘务员正在向游客介绍情况。 “我们的旅游巴士1号线是直达八达岭长城的，是公交集团推出的官方旅游巴士，大家放心，绝对是非常正规的。”

向西步行50米到达前门公交站，却有另一群人穿着辨识度极高的公交集团制服，自称是“配送中心”的工作人员。有开往八达岭长城、十三陵、十三陵的公交车。水库一日游产品往返50元，预订只需30元。

一侧是一辆带有公交集团标志的高端公交车，另一侧是穿着公交集团制服的工作人员。第一次来北京的游客，能分清谁是正规军人，谁是冒充军人吗？

今年元旦，公交集团开通了旅游巴士1号线（前门至八达岭），由北京旅游集散中心运营。单程票价20元，希望用这样实惠的价格吸引游客。北京晚报记者发现，首条旅游巴士试运行一周，对以低价吸引游客的“黑色一日游”有较为明显的挤压作用。不过，想要彻底驱逐他们，却并不容易。

箭塔下的黑色旅行社已经消失

2016年3月22日，日本报纸发表题为《李鬼发霉了，李逵经营困难》的文章，曝光了正阳门北京万泰弘基旅行社，该旅行社北面和两侧都有摊位。前门箭楼南门。该销售部门以“北京旅游散客信息中心”名义，以100元/人的价格招揽游客参加“长城一日游”，并表示，该旅行社会同旅行社北京市旅游局、市公安局、交通管理局严肃查处无证黑客诈骗游客行为。

但事实上，旅行社自己的一日游包括玉绿园玉器商城、金运通果脯超市等购物行程。该旅行社在工商部门登记的联系电话始终打不通，多年前就被曝光与玉绿园翡翠城有关。

北京晚报记者在走访中发现，目前箭楼门正门已关闭，南北两侧均被电动门封锁，不再对公众开放。曾经在这里摆摊的万泰宏记旅行社正阳门营业部也不知所踪。 。

记者随后在北京企业信用信息网查询发现，2016年12月7日，该店因无法通过户口所在地取得联系，已被市工商行政管理局列入经营异常名录。或营业场所。同样列入经营异常名单的还有多年来因公开信息隐瞒真实情况、实施欺诈行为而被曝光的玉绿园翡翠商城。

假巴士团伙仍在四处游荡

设有固定摊点的黑旅行社已经消失，但四处游荡招揽游客的假巴士团伙却没有消失。

上午10时许，箭楼东南角的北京旅游集散中心售票窗口外，一名身穿公交团制服的女子正在向路过的女游客兜售一日游产品：“八达岭十三陵一日游，原价210，现在出发半价。”

“你是这个配送中心的？”女游客看了旁边北京旅游集散中心窗户玻璃上的价目表，向女子问道。

“是的，我来自这里。”女子确认道：“你想去的话，今天就去吧，看看天气，如果明天下雪，封山了，你就去不了了。如果你今天想走，就赶紧走吧。” “十一点以后我们就不走了。”他指着箭楼西南角的上车点。

但当女游客小心翼翼地询问在哪里上车时，女子转动手指，指着铁路博物馆的方向，“我们的火车就在那边，很快就到了。”前后不一的话语让女游客起了疑心，连忙摆手。说他今天不去。该女子不再说话，转身向另一名停下来的游客推销。

与此同时，前门地铁站南侧两个出口之间的BRT 1号线东侧售票窗口下，挂着“北京旅游散客中心”的牌子和不断播放广告的扩音器。三名穿着男式公交车制服的人在标志附近注视着潜在的顾客。

在旅游巴士1号线站西50米的前门汽车站站台上，也有3名身着公交车制服的人在寻找销售对象。后面是三个公交车站灯箱广告，两侧还有电子商务网站。广告制作精美，中间却是一张简单的“配送中心”的宣传海报。内容是宣传八达岭长城一日游，往返票价50元。当北京晚报记者下午1点返回时，海报已从灯箱中取出，三人已不知去向。

在前门一带，像这样穿着公交车制服兜售一日游的人至少有十个。事实上，这些人并不是公交集团的员工，他们穿的公交集团制服也是老款。

旅游巴士体验还是不错的

此前有北京旅游集散中心一日游，门票210元，那么这次同门出的第一线旅游大巴有什么特点呢？

上午10点，旅游公交1号线的公交车即将从前门发车。北京晚报记者上车后发现，车上共有三名工作人员：一名司机、一名教练和一名空姐。乘务员在出发前会检查每位乘客是否系好安全带，何教练则负责简单介绍八达岭长城的历史。经过京张铁路、居庸关长城、水关长城时，他还会引导旅客观赏车上可以看到的铁路、烽火台等风景。

即将到达八达岭长城时，导游开始向游客讲解八达岭长城景区的门票价格：“现在是淡季，景区门票35元。爬城可以选择三种方式，分别是步行、滑轮和索道 今天下雪了，所以个人建议大家使用工具，滑轮和索道的价格是140元往返。你相信我，我可以给你买，也可以你自己买。”

游客下车后可自行四处走动。只要在4点30分之前回到停车场，就可以乘坐返程巴士回到前门。节假日发车间隔约为半小时，非节假日则更长。

与北京旅游集散中心210元的跟团游相比，旅游巴士仅承担运送游客的简单功能。就这么一个简单的功能，才能做到20元的实惠票价。

一位不愿透露姓名的业内人士在接受北京晚报采访时表示，本次巡演所用的巴士都是全新的，每辆巴士上都配备了多名工作人员。 20元的价格其实已经低于成本了。而这种赔钱又赚钱的方式，也是为了和黑色一日游的假低价竞争。

如果治疗困难，就必须依靠组合拳。

“我们1号开始运营，目前有前五天的统计，每天单程车次分别为10、8、6、6、6趟，总共有72趟往返，运送游客已达1800人次。”北京旅游集散中心副总经理关元告诉北京晚报，首条旅游专线开通后。最后，对周边的黑色一日游有明显的挤压作用。 “因为一日游的市场容量是一定的，如果带走这一端的人多了，那一端的人自然就会少一些。从目前的数据来看，它吸引了很多有差异化选择的人，包括我们配送中心已有的跟团游，也受到了一定程度的影响。”

但关元也承认，单纯依靠市场竞争来治愈一日游几乎是不可能的：“这就好像法律是衡量违法与否的标准。法律说杀人是违法的，但黑一日游也是如此，短期内很难治愈，毕竟这已经是黑日审查30年的老问题了。旅游是一个综合性的问题，国家需要出台新的政策，供给侧的执法力度也要进一步加强。”

旅游巴士1号线将于4月底试运营。届时，将根据市场接受程度、客流量以及能否净化一日游市场秩序等因素决定是否继续运营。据目前市场反馈，前往八达岭、十三陵的旅游巴士2号线或将在4月底前开通。

冠源表示，作为供应商，巴士集团将不断调整产品以满足市场需求。 “一日游的立法已经在进行中，我们希望新的法律法规能够规范市场，也希望有更严格的监管。”运用行政手段打击非法一日游，打出良好的组合拳。”