德意志第三帝国与日本帝国的军事联盟：从东线进攻到珍珠港事件的转折点

介绍

也就是说，第三帝国除了有一个心态不正常的“元首”之外，还有两个“猪队友”。其中，又以从上到下军国主义极其狂热的日本帝国最为诡诈。

本来，当纳粹向东线发起进攻时，西线大体稳定，英国在海外孤军奋战。就算不列颠之战后拿不下来，也不用担心英国随时反击。结果，1941年底，正当德国中央集团军群的先头部队已经看到了克里姆林宫的“洋葱”时，希特勒的东方盟友却给他捅了世界上最大的马蜂窝——差点把美国太平洋舰队跪下。

自1935年参众两院联席会议通过《中立法案》以来，美国在道义上只站在盟友一边。对他们来说，欧洲战争有点令人窒息。结果很好。心急如焚的美国不仅对日本宣战，还不顾国内众多的德意志民族，立即对纳粹德国宣战。我不确定轴心国是否就当时的作战计划进行过沟通，但我想“元首”当时一定是精神崩溃了。

让我们抛开对美国这个未来天空霸主的担忧，把目光重新回到这场战争的起源上。事实上，在第三帝国被战争掏空之前，凭借第二次工业革命以来积累的财富，尤其是一大批世界顶尖科学家的存在，它在军事上就已经与英国平起平坐了。基础科学和军事工业方面。不知道比当时刚刚富起来的美国高多少。

但我们现在要谈论的是一位崭露头角的年轻工程师汉斯·冯·奥海恩 (Hans von Ohain)。这位1911年出生于萨克森-安哈尔特州德绍的年轻人，在哥廷根大学学习物理学和空气动力学时，萌生了开发新型飞机发动机来取代活塞内燃机的想法。他认为活塞的往复运动不仅振动剧烈，而且效率低下，无法使飞机飞得更快。经过长时间的研究，奥海恩设计了一套离心压缩机和燃气轮机背对背安装的推进系统。

冯·奥海恩的博士论文与飞机无关。他设计了一种可以在拍摄电影时同时录音的麦克风。然而这项发明被西门子发现，为奥海因带来了3500帝国。马克可观的收入（1936年德国工人的平均周薪为15.75德国马克）使他能够继续他感兴趣的研究。

资金问题解决了，但奥海恩遇到了另一个问题：他设计机械没有问题，但如何建造它不是他的专长。这时，他突然想起自己经常去一家叫和的汽车修理店保养他的跑车。店里有一位师傅叫Max Hahn，手艺非常好。奥海因随后与哈恩商量，用大约1000德国马克在一家汽车修理厂试制了第一台喷气发动机原型机。

该原型机被运往哥廷根大学进行测试，但启动情况非常糟糕：其压缩机工作不稳定，燃料经常被涡轮叶片从发动机中吹出，喷出的火焰导致所用的电动机开始过热。但无论如何，这个原型机证明了奥海因喷气发动机原理的可行性。

奥海恩获得博士学位后，在导师的推荐下加入了著名的亨克尔公司。老板恩斯特·亨克尔（Ernst ）是一位富有创新精神的飞机设计师，他对奥海恩的新型发动机非常感兴趣，并为他的研发工作提供了大量的人力和物力支持。到1937年3月，在大家的努力下，代号HeS 1的喷气发动机诞生了。其机身采用大量金属板，方便制造。它最初使用氢气作为燃料，但气体温度较高，容易导致金属外壳燃烧。直到9月份，HeS 1才更换了新的燃烧室，并首次使用汽油作为燃料。

在HeS 1验证原理后，奥海因决定开发第一台用于实际飞行的发动机。 1939 年 8 月 27 日，一架由 HeS 3b 驱动的 He 178 飞机呼啸而起，宣告喷气机时代的正式开始。随着战争的开始，纳粹德国的战争机器全速运转，新型武器的研发加速。很快，Ohain 开发出了更大的 HeS 6 和 HeS 8 发动机。喷气发动机的出现让帝国航空部（RLM）非常兴奋，相关项目得到了慷慨的资助。在整个德国，这种新的电力系统呈现出快速发展的趋势。

RLM向另一家著名飞机制造商容克斯公司和我们都熟悉的巴伐利亚发动机制造厂有限公司宝马公司提出了开发推力690公斤喷气发动机的合同。容克和宝马均采用了与Ohain不同的离心式发动机结构，并采用轴流式压气机取代了离心式压气机，这使得发动机在相同条件下具有更小的截面积和更高的增压比。 ，从而带来更高的效率。

事实上，宝马最初并没有研发喷气发动机，但巴伐利亚人在1939年收购了勃兰登堡发动机公司，从而获得了相关技术。 BMW 003 的原型车于 1940 年 8 月开始测试，但工程师们感到失望。原本计划的300多公斤的推力实际上只达到了150公斤。到1941年中期，推力终于达到了安装和试飞的要求，宝马003开始安装在梅塞施密特Bf 110上进行飞行测试。此时，纳粹德国计划的第一款喷气式战斗机梅塞施密特Me262已经完成了机身的研制，而发动机研制进度的滞后让军方懊恼不已。

BMW 003最终于1941年11月安装在Me 262上进行试飞。出于安全考虑，在飞机的机头安装了活塞发动机。试飞员一定会感谢提出这个想法的人，因为003的两台发动机在试飞过程中都熄火了！从那时起，宝马的喷气发动机就被排除在 Me 262 的替代动力源之外。它被 的 Jumo 004 取代。

Jumo 004原本的进度不如宝马003，但在试车过程中遇到的问题相对较少。到1941年12月，它已经通过了1000公斤推力下10小时的耐久测试。该发动机具有8级轴流压气机、6个钢板制成的燃烧室以及带空心叶片的单级涡轮。

第一架配备Jumo 004发动机的Me262于1942年7月18日成功首飞。RLM立即要求容克斯开始批量生产这款发动机。投入量产后，设计者在发动机中最大限度地减少了德国紧缺的战略金属——耐高温镍、钴、钼的使用，转而采用镀铝低碳钢来制造燃烧室，使用克鲁格。博公司开发的新型合金含有12%铬、18%镁和70%铁，用于制造空心涡轮叶片。虽然发动机的寿命缩短了，但节省了战略材料，而且易于制造。

量产版004B减轻了重量，并多次通过100小时测试。正当一切看似顺利的时候，1943年底，涡轮叶片破裂事故开始发生。容克斯的工程师们很困惑。他们考虑了材料缺陷、加工质量等原因，但没有结果。直到RLM的叶片振动专家Max 出面，他才发现叶片的固有频率与发动机的运行产生共振。通过将叶片缩短 1 毫米并将发动机最高转速从 9,000 rpm 降低至 8,700 rpm，这个问题得到彻底解决。

就这样，搭载Jumo 004发动机的Me 262直到1944年4月才开始装备部队。确实，世界上第一架实用的喷气式战斗机可以以每小时900公里的速度碾压当时的任何盟军活塞飞机，但它的出现对于德国来说已经太迟了：在东线，已经彻底放慢脚步的苏军已经开始了全面反攻；西线，盟军已经紧锣密鼓地准备为诺曼底登陆开辟第二战场，法西斯的失败已成定局。

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