1992年奥迪100 C4 Avant旅行车：经典与情怀的完美结合

这辆诞生于1992年的旅行车，有着治愈我心情的特殊能力。开着它行驶在北京郊区的山路上，让我瞬间微笑起来，就像1992年北京第一家麦当劳的圆筒一样。

奥迪100在A6的历史上扮演着极其重要的角色。一方面，1994年的中期改款完成了从100到A6的命名演变。另一方面，衍生车型Avant的升级迭代也为奥迪旅行车的成功奠定了基础。伏笔已经做好了。

但遗憾的是，奥迪100 C4 Avant尚未以任何形式引入国内。这辆挂着北京牌照、可以合法上路行驶的孤车，据说是外商引进来的。现任主人四年前以高价买下它。而现在，随着旅行车和老爷车文化的升温，它的价值已经增加了两倍多。

与那些同时来自法国和意大利的“艺术品”相比，眼前的奥迪100 Avant似乎并不以惊艳着称。它甚至平滑了前代车型唯一的边缘，并放弃了类似于帕萨特B2的溜背设计。

原因是倾斜的后备箱玻璃在夏天会使车内温度保持在较高水平，这在当时引起了很多用户的批评。这就是C4 Avant开始变得务实的原因。它变得优雅而简单，一切的设计都是为了最大程度地服务于功能。

不过，即使失去了一些个性，平庸的外表下却蕴藏着经得起时间考验的审美标准。个人认为它比同时期的宝马E34和奔驰W124旅行车还是更性感，更值得玩味。比如均衡的车身比例、融入空气动力学考虑的造型变化、独具匠心的尾灯设计，无不透露着奥迪对瓦罐的全新理解。

方形的车尾依然是C4 Avant的视觉中心，也提供了承载不同类型生活方式的可能。打开后备箱，390L的空间整洁宽敞。如果后排座椅放倒的话，容积可以达到1310L。需要参考的是，这一代奥迪100的轴距仅为。

转动机械钥匙，以最传统的方式打开车门。老车特有的气味直击你的灵魂。当然，这种“德国味道”也适用于视觉层面——内饰遵循了最常规的设计思路，虽然缺乏设计感。但优点是功能布局清晰合理，工艺严谨考究。就连转动旋钮时清脆的“咔哒”声，也和现款奥迪高度一致。而如果你非要质疑它的奢华感，不妨打开Bose磁带音箱。我相信你也会像我一样对30年前的汽车行业有宽容的态度。

1991年推出时，奥迪为第四代100车型配备了全新的90°角2.8L V6发动机和ZF 4速自动变速箱，并为Avant版本提供了流行的“”四轮驱动系统。选修的。

1992年3月，新的动力总成开始组装，这就是奥迪100舱内的2.6L V6发动机。该发动机可提供110kW（150PS）的最大功率和225Nm的最大扭矩。 E”标志代表它采用了先进的多点电子喷射技术，最大的惊喜是它匹配了更具参与性的五速手动变速箱。

作为大众系列缸车车主，30年后能够驾驶奥迪100 Avant上路，无疑是一件值得朋友们耳目一新的事情。而且，车主花费了20万巨资对爱车进行了翻新和维修后，这辆车的行驶品质也得到了提升。已尽可能恢复到出厂状态。直观上来说，除了空档不在中心位置的反人类设计之外，其他所有调整仍然可以满足当今标准下“易于驾驶”的定义。

首先，2.6L V6自吸心脏非常光滑、密实。虽然理论上需要达到最佳扭矩平台，但实际感受是均衡输出覆盖了几乎所有的低、中、高速区间。另外，档位行程适中，离合器接合点稍高，但踏板感觉清晰。同时，得益于宽齿比调校，即使在高挡低速行驶时也不会出现明显的拖滞现象。

就像今天的C8 Avant一样，营造舒适、自在的驾驶质感依然是C4 Avant的主基调，包括平顺的动力、适中的转向手感、温和的悬架，以及在那个时代依然优秀的NVH水平。这意味着在某种程度上你不再需要专注于驾驶，而是可以更专注于享受驾驶、享受旅程。

旅行车最大的魅力就在于它能够从汽车固有的工具属性中剥离出更加时尚的生活方式和文化符号，而这其中，奥迪一直扮演着先锋的角色。不可否认，奥迪在车迷心目中有着不可替代的地位，而这位每年检查两次的老头，也绝对会成为克罗克车迷们永恒的话题。

本文作者为踢球者耿安