沪嘉高速抬升最新研究报告：最佳改造方案及详细分析

沪嘉高速公路升级改造最新研究报告

去年9月，南翔生活网发表文章，作者提出了沪嘉高速公路的三大主线改造方案。经过比较，研究人员得出结论，“放弃现有道路，新建主线高架 地面辅路”是最佳方案。

最佳解决方案如下：

现有S5高速公路将向周边土地下挖，道路水平标高（平均比现有标高低2.5m左右）再布置为地面辅路，中心增设高架公路新建地面道路作为S5高速公路的主线，如下图所示。

S5高速公路改造方案三断面布局

以下为此前发表的研究报告全文：

【期刊名称】上海公路

【作者】彭清艳

【作者单位】上海城建设计研究院（集团）有限公司

【年份（卷），期】2020(000),02

【年份】2020年

[编辑]南翔生活网

摘要：分析了上海沪嘉高速公路在城市发展、地方通达与通达、路网结构等方面存在的问题，提出了升级正线、优化匝道、增设高速联络线等解决方案。本文论证了沪嘉高速公路的加高范围和主线改造方案，提出了主立交节点改造方案，可为特大城市郊区高速公路的加高改造提供参考。

关键词：沪嘉高速公路；提升和重建；立交重建

简介：沪嘉高速（S5高速）南起汶水路，北至嘉定南门，全长18.35公里。是我国大陆第一条高速公路。 1984年12月开工，1988年10月31日竣工，建成通车，规模为双向4车道，设计时速120公里/小时。 2012年1月1日起，S5高速公路调整为城市快速路，并停止收费； 2012年2月至2015年2月，全线拆除收费站，主线拓宽改造为双向六车道。

S5高速公路位于上海西北部，处于连接中心城区与郊区嘉定新城的发展走廊上。周边地区的快速发展对高速公路功能的完善提出了新的要求。是否需要增设辅助道路、是否保留现有公路结构、如何选择铺设形式以及改造范围等，是S5公路改造方案研究的重点。

现状问题分析

1、城市发展：地面高速公路占用两侧土地

整个S5高速公路为高路堤高速公路路段，路面高出两侧地块约1.5至3米，如图1所示。

图1 S5高速公路竖向标高及其与水平道路关系示意图

目前，横向道路大部分以汽孔形式通过S5高速公路，如表1所示，与两侧道路衔接困难，如启安路等7处；全线仅有宝安公路、凤翔路、红柳路、祁连山路、镇北路等五横路为S5高速公路主线立交桥。横向道路以地面道路形式连接，长度4.6公里。两侧地块互联极为不便。

表1 S5快速路与沿线横向道路交汇情况

目前S5高速两侧沿线为宝山南大、南翔大型住宅区、嘉定新城核心区。规划桃浦科技智慧城、南大生态智慧城、嘉定新城核心区东区等重点区域。现状和规划的城镇化水平已达到城镇化水平甚至高度城镇化水平，现有水平道路间距不能满足道路和高速公路两侧用地连接的需要，特别是人与非交通互联的需要。

2、当地交通：沿线地区对外交通不便

目前S5高速公路沿线仅有5对出入口匝道，包括宝安公路、凤翔路、祁连山路，如表2所示。与出入口匝道相连的地面交叉口和横向道路的坡度较低。缓解拥塞能力和高饱和度。宝安高速路口西入口排队长350m，凤翔路路口北口排队长1km多。加之区内公路、铁路、河流等自然障碍，该地区对外出行绕路、拥堵严重。桃浦智慧城、南翔大局、南大等重点区域服务功能明显不足。

表2 S5高速公路当前互通及匝道情况

3、路网结构：骨干路网部分路段拥堵严重

S5高速主线车流量由外向内逐渐增大，凤翔路以东道路拥堵严重。 -S20部分的峰值饱和度超过1.0，如表3所示。

表3 S5高速公路当前主线高峰时段交通状况

由于西北地区高速路系统建设时序不同，部分路段尚未提速，部分路口节点非互通立交，系统网络可达性较低。例如，G2高速—武宁路（中环线—内环线）、北寨路地下通道（S20—中环线）仍在建设中； G50高速公路-延安路高架与中环路节点为独立互通立交，车辆无法转弯； S5 快速路-中环路无法与嘉闽高架连接，导致区域路网车流分布极不均匀。

S20、G2、延安路高架等高速公路拥堵严重，而嘉闽高架北段通行能力相对充足，如图2所示。

图2 区域骨干路网交通运行示意图

交通解决方案

1.抬高主线，清除障碍，完善区域路网

陈翔路-中环线范围内，现有S5高速公路横向交通路6条，间距约2公里。其中凤翔路、祁连山路为主干路，红柳路为次干路，祈安路、振大路、玉峰路为支路。 S5高速公路主线加高后，可新增8条横向道路进行通讯，距离缩短至0.7公里。其中，金鹰路为主干道，陈翔路、真陈路、敦煌路、鲁芳路、桃浦西路为次要干道。祈愿道路平坦作为支路。

G1501-肇早浜范围内，现有S5高速公路横向交通路6条，间距约0.9公里。其中宝安公路为主干路，渭北路为次干路，横仓路、马鹿塘路、甲秀路、蓬仓路等道路封闭为支路。 S5高速公路主线加高后，可新增5条横向道路用于交通，间距缩短至0.6公里。其中伊宁路、丰功路为次干路，白银路、丰茂路、四一路为支路。

对比S5高速公路隆起前后横向道路间距的变化，认为陈翔路-中环线范围内主干路隆起较为明显，横向道路增幅明显，有利于缝合两​​侧土地，满足沿线桃浦、南大、南翔重点区域的需求。需要旁路互连。

该路段S5高速主线抬高后，可新增一条S5高速地面辅路，连接镇南路与汶水路，弥补东西向主干道距离较短；同时，完善陈翔路—金秋路、六翔路—金鹰路等区域主次干道网络，完善嘉定、普陀、宝山区交界处连接道路。改善了。

2.完善通道坡道，加强重点区域服务

S5高速公路主线加高、横向道路强化后，S5高速公路出入口匝道及横向道路布局可进一步优化完善。通过增设5对出入口匝道，调整2对出入口匝道位置，可完善至南翔、桃浦等重点区域。服务功能。具体包括：

（1）祁连山路以东新增匝道，服务桃浦、南大片区。

（2）新增红柳路西匝道，服务桃浦、包公园片区。

（3）调整凤翔路匝道至金鹰路，分隔区域交通与高速公路换乘交通。

（4）新增陈翔路南北向匝道，服务南翔大局出行。

（5）增设横仓路南行匝道，服务嘉定新城、老城。

3、完善区域高速路网，平衡路网交通量

为平衡路网车流量，新增一条嘉闽连接线，连接S5快速路与嘉闽高架，快速连接东西中环线北段与南北向嘉闽高架快速路客运通道，成为大虹桥地区快速服务中心 为城北地区提供条件，缓解目前G2高速、S20高速部分路段拥堵情况。

同时，嘉闽高架北段-S6高速用于连接G15高速，服务中心城市至江苏方向的省际交通，弱化S5高速嘉定段的省际交通功能，省市交通分开。根据交通分析，嘉民联络线增设后，路网车流得到了重新分配。相关道路交通量增减情况见表4。

表4 嘉闽高架增设后西北地区高速路网车流量变化

工程改造方案

从完善城市路网、横向道路交通、改善重点区域进出交通的角度，新建嘉闽连接线（嘉闽高架-S5快速路），升级改造S5主线（嘉闽连接线-S5高速公路）中环线），新建S5高速地面辅路。

其中，S5高速公路主线定位为上海城市快速路网的重要组成部分；是连接上海主城区与嘉定区、普陀区等西北地区的快速交通走廊。与嘉闽高架一起形成西北地区半环高速公路。路;还服务于连接上海、江苏沿江主城区的省际交通。地面辅路定位为嘉定、普陀区内主干道，服务桃浦副中心、云翔大局、嘉定主城区等重点区域的进出交通。

1、主线改造方案

目前S5高速公路道路设施良好。如何利用现有设施是影响主线改造方案的主要因素。重建方案共有以下三个：

（1）方案一：以现有道路为主线，两侧增设辅路。

保留现有道路作为S5高速公路主线，并在现有道路两侧增设双向6条快、2条慢速辅路，如图3所示。该方案的优点是工程总体量为较小，施工期对现有道路影响较小。缺点是现有道路铺设在地面上，需要作为高速公路主线封闭通行，极大阻碍了横向道路。新增辅路只能与横路右进出相接，横路不能直行、左转。认识到，交通功能较差。

考虑到S5高速公路沿线重点区域较多，且进出车流量增长较快，该规划不利于沿线区域的发展。

图3 S高速公路改造方案断面布置图

（2）方案二：利用现有道路作为辅路主线，两侧增设高架主线

现有道路将保留为辅助道路，并在现有道路两侧增设高架路，如图4所示。由于S5高速公路目前路堤较高，沿线4条横向道路包括金鹰路，需在S5辅助道路节点处抬高至现有标高（约2～3.5m），且这些道路需设置在S5高速公路两侧。高路堤段长约150m；路堤路段较高，不利于沿线地块出入口布局，环境景观功能也较差。

本方案的优点是现有道路两侧均设置高架路，施工期间可保留现有道路交通，交通影响较小。缺点是主线高架侧线距红线仅9米，对两侧环境噪声影响较大；水平道路需抬高与现有辅路垂直连接，影响周边用地出入口布局。

图4↑S5高速公路改造方案二横断面布局

（3）方案三：放弃现有道路，新建主线高架 地面辅路

现有S5高速公路将向周边土地下挖，道路水平标高（平均比现有标高低2.5m左右）再布置为地面辅路，中心增设高架公路新建地面道路作为S5高速公路主线，如图5所示。

图5 S5公路改造方案三断面布置

该方案的优点是地面辅路与横向道路衔接良好，为两侧土地的未来开发创造了更好的条件；主高架线位于道路中部，对两侧建筑噪声环境影响较小。缺点是施工期间会对现有交通产生影响。需要在S5高速公路两侧提前设置双向4车道临时通路（未来将改建为步行道，然后占用现有中间2车道建设新建高架路施工期间，S5正线可维持双向8车道。

（四）方案比较与推荐

综合交通功能、环境影响、工程体量等因素比较，推荐改造方案三如表2所示。

表2 正线改造方案比选表

2、主要换乘节点规划

(1)中环线换乘节点

该节点目前为部分立交，现有落地匝道需抬高至二层，与新建高架S5快速路主线连接，为未来规划的沪太路高架向北连接预留了条件。由于垂直标高控制，拆除了镇大路现有水平立交桥，并在镇北路增设了一对西行进出匝道。立交桥设计如图6所示。

图6 中环立交设计图

（2）铁路南河支线-祁连山路节点

现在的南和铁路支线在地面，位于祁连山路以东约50米处。现有S5高速公路以桥梁形式横跨南河铁路支线和祁连山路，并设有一对西向进出匝道。

此次改造方案的前提是南河支线近期仍将保持地面敷设的形式。现有S5高速立交桥将保留作为辅助道路。该立交桥横跨南河支线和祁连山路，并在现有立交桥上方新建一条主线高架。在铁路南河支线东侧和现有辅路立交桥东侧增设一对上下匝道，实现祁连山路东行上下S5高速公路的功能。如图7和图8所示。

图7 铁路南河支线-祁连山路节点设计图

图8 S5高速公路新建高架、现有立交桥与南河铁路支线关系示意图。

(3)S20外环换乘节点

当前节点是部分交换站。考虑到S20功能定位为中心城外货运主要通道，而S5主线车流量较少，故保留现有互通立交作为辅助互通立交。新款S5主线采用高架龙门架形式。它跨越现有的外环立交桥，不与外环立交桥连接。 S5高速公路与外环路之间的交通转换是利用现有互通立交，通过外环路东西两侧的上下匝道与地面辅路连接后完成的。

(4)嘉敏联络线节点

嘉闽高架-嘉闽接触线和S5高速公路-嘉闽接触线两个节点均设置T型立交。如图9所示。

图9 嘉闽联络线立交节点设计图

结论：高速公路升级改造可以解决特大城市郊区城市发展带来的一系列矛盾，但需要从城市发展、路网结构、当地出行等角度正确判断升级改造的必要性和作用.，并处理好道路和换乘设施的利用和废弃问题。另外，高速公路加高后，对城市用地的边界线和阻隔作用将会减弱，容易导致城市的持续开发。是否适合抬升改造还要结合在城市中的位置来考虑。

参考

[1] 彭清艳，江映红.王志强, 等. 城市化进程中高速公路与城市道路的关系研究——以上海市嘉定区道路系统为例[J]. 城市交通, 2007, 5(2): 47-50.

[2]石升.王晓, 等. 邻近中心城地区高速公路功能提升规划研究——以沪嘉高速公路S5局部高程为例[J]. 交通运输, 2016(2): 166-170.

[3] 彭清艳.基于城镇化水平的特大城市郊区道路属性识别与设计方法[J]，公路，2017（7）：220-227。

[4] 彭清艳. 2040年上海骨干路网发展规划[J],上海城市管理, 2017, 26(5): 56-64.

[5]彭清艳，王晓军，余欢等。上海—嘉嘉升级改造初步方案研究[R]，上海：上海城市建设设计研究院（集团）有限公司。