回顾消失的汽车品牌：奥兹莫比尔、大宇和水星的兴衰史

小白迪评论：

春去冬来，时光流逝，那些曾经辉煌耀眼的汽车品牌，终将湮没在岁月之中。

上次我说过：萨博无力回天，迈巴赫失去领先优势，庞蒂亚克停产令人遗憾。亲爱的读者们，小白迪今天给大家带来了另外三个同样命运的汽车品牌。有严重情绪障碍的患者应谨慎阅读。

话不多说，今天给大家介绍的三个汽车品牌是奥兹莫比尔、大宇和水星。

奥兹莫比尔 (1897-2004)

2000年12月12日，通用汽车做出了令全球汽车界、包括无数车迷悲伤的决定：正式停止生产旗下奥兹莫比尔品牌汽车。随后2004年4月29日，一辆奥兹莫比尔Alero GLS轿车作为该品牌的最后一款车，在奥兹莫比尔总裁纳哈斯和通用汽车员工里克·帕尔的驾驶下驶下生产线，正式结束了奥兹莫比尔汽车百年辉煌的历史。

▼最后一辆奥兹莫比尔Alero GLS轿车于2004年下线

对于这样一个拥有107年辉煌历史、充满王者气息的汽车品牌来说，这样的结局令人唏嘘。

1897年，伊莱·奥兹（ Olds）在密歇根州成立了奥兹汽车公司。在它之前，世界上只有两家汽车公司：戴姆勒和标致，可见其历史有多么悠久。

▼创始人 Eli Odus

奥兹莫比尔不仅拥有悠久的历史，而且在许多行业拥有许多第一和许多创意设计。

奥兹莫比尔是美国市场历史最悠久的汽车品牌；

也是美国最早的汽车制造商；

创立美国机动车辆出口业务；

制造了美国第一辆四轮驱动汽车；

率先在美国市场大规模装备自动变速箱；

推出美国市场第一款量产汽车Dash（很多人误以为是福特T型车，事实是：福特只是向他们学习，将静态装配线升级为动态装配线）；

▼奥兹莫比尔自动车型宣传海报

▼Dash（1901），美国市场上第一辆量产汽车

创造了 88车型，被公认为美式肌肉车鼻祖；

率先采用镀铬装饰，将镀铬技术广泛应用于汽车车身外饰；

1986年，采用鸥翼门的奥兹莫比尔Incas也被设计出来（没有量产，只是概念车型），但仍然落后了鸥翼门鼻祖奔驰300SL Coupe整整32年， 1954年推出；

▼第一代 88型号

▼带有镀铬装饰的奥兹莫比尔

▼图为1986年设计、配备鸥翼车门的奥兹莫比尔Incas概念车

▼鸥翼门奔驰300SL Coupe（鼻祖）（上）和特斯拉Model X（下）

建造第一辆带有车速表的汽车，车速表会根据车速改变颜色；

加入通用汽车后，还生产车型，在与火车争夺速度时具有优势；

▼ 车型

太多了，无法一一提及...

然而，即使是这样一个独特的汽车品牌也不可避免地会被时代淘汰。这背后的原因有很多，但罪魁祸首无疑是通用汽车的同平台战略。被通用汽车收购初期，奥兹莫比尔定位低于凯迪拉克、别克，但高于庞蒂亚克，属于中档产品。但随着美国汽车市场的繁荣以及通用汽车错误的战略，奥兹莫比尔的定位变得模糊，边界逐渐被淹没。

▼奥兹莫比尔车标

再加上其自身营销策略的失误，很多年轻人不了解奥兹莫比尔是什么，逐渐失去了声誉和知名度。尽管通用汽车花费了30亿美元努力补救，但仍然无法挽救大楼的倒塌。

这样的品牌我们除了要记住，还应该吸取教训。树太大而不能倒吗？只是我们还没有遇到大风而已。

大宇汽车 (1978-2000)

大宇汽车是大宇集团的一部分，是韩国汽车品牌。破产后被通用汽车收购，成为通用汽车大宇品牌。但值得注意的是，大宇汽车从成立至今一直存在于韩国国内市场。

曾经的大宇集团非常耀眼，涉足重型机械、造船、建筑、电子、通讯和化工等各个行业，与今天的三星类似。作为大宇集团的子品牌，大宇汽车在短短二十年的时间里已成为韩国第二大汽车集团。它创造了世界汽车界的神话，也给强调民族自尊的韩国人带来了无尽的影响。的骄傲和荣耀。

▼大宇汽车标志

然而，经历1997年亚洲金融危机后，大宇集团因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体，其子公司大宇汽车也被列入“整顿企业”名单。后来由于未能及时调整结构，损失加大。

大宇汽车自有资产近18万亿韩元，而负债则超过18万亿韩元。截至2000年底，公司正常经营资金缺口近4500亿元。最终，由于资不抵债，大宇汽车于2000年11月8日宣布破产，大宇汽车与大宇集团一起从神话跌入尘埃。

▼曾经鼎鼎大名的大宇汽车在本世纪初宣告破产

这背后的原因是多方面的，比如大宇集团的过度扩张。即使面对金融危机，它仍然我行我素，完全无视社会环境的实际情况。这也反映出大宇集团的盲目自信。在韩国，大公司通常被认为规模更大、更成功。此类企业往往以家族企业和财阀集团为主，甚至可以成为国民经济增长的主要动力。

▼韩国家族企业

然而，大家族企业 政府支持的模式存在重大安全隐患。最直接的表现就是，企业领导者很容易被胜利冲昏了头脑，完全忽视了已经浮现或隐藏在暗处的隐患。千里堤坝毁于蚁丘。忽视这些几乎不会产生任何好的后果。

▼1997年亚洲金融危机冲击下的韩国

我看到他盖起高楼，看着他招待客人，又看到他的楼倒塌。 20世纪蓬勃发展的大宇汽车，在新世纪之交整体处境一落千丈，甚至破产。尽管两年后，通用汽车在韩国仁川成立了通用汽车大宇汽车技术有限公司（GM ）。对于充满民族自豪感的韩国人来说，这是一个勉强可以接受的结局。

▼通用大宇汽车公司

不过，值得一提的是，大宇汽车虽然被收购，但至今仍在运营。对中国市场的贡献非常大，甚至超过现代。通用大宇拥有自主研发能力，对中国市场的多款车型产生了深远影响。例如，2012年之前最畅销的别克凯越就是大宇旅行家在中国生产的。

▼大宇旅行家（上）、别克凯越（下）

此外，上海通用雪佛兰Spark（乐驰）由大宇马蒂兹（Matiz）在中国生产，别克凯越HRV由大宇两厢生产，雪佛兰乐风由大宇Kalos生产，国产松花江面为中国生产。大宇大马士生产的 Box 型汽车 DAMAS Box 和大宇大马士小型客车 DAMAS Bus，当然还有雪佛兰 Epica（来自我们比较熟悉的大宇Baron）。收购后，大宇集团的实力不容小觑。

▼大宇Baron（上）、雪佛兰（下）

水星汽车 (1935-1941, 1945-2010)

国内消费者对水星汽车比较陌生，但事实上，水星是一个拥有71年历史的美国汽车品牌。遗憾的是，还没等很多人了解它，它就已经悄然退出了历史舞台。

▼水星车标

水星汽车隶属于美国福特汽车公司，是亨利·福特的儿子埃德塞尔·福特于1935年设计的一款豪华车型。与之前的福特相比，水星更加高端，当然性能也更加强大。

品牌生产的第一款车型于1938年推出，并命名为8（ 8）。新车上市后一夜爆红。第一年销量达到6.5万辆，占当年轿车市场份额的2.19%。

▼水星第一辆车8

▼1939 年推出的敞篷 8

1941年至1945年，由于二战的影响，水星公司被迫停产四年。

二战后，福特将水星和林肯汽车品牌合并，成立了林肯-水星事业部，从事新型福特汽车的研发。

1949年，水星终于有了独立的标志，以太阳系中的水星作为标志。该标志由三颗行星围绕一个圆圈运行，这大概体现了福特独特而先进的创造力。

▼二战后，水星有了自己的车标

20世纪50年代末，水星品牌迎来了高速发展时期。与福特共享同一平台的策略取得了巨大成功。并且由于融合了林肯车型的豪华元素，水星发展成为一个独特的高性能汽车品牌。

20世纪60年代到1970年代初，水星开始逐渐摆脱福特车型生产平台，独立开发了数款车型，如 （水星当时的旗舰车型）、Park Lane、等。

▼公路巡洋舰（上）、圆巷（下）

在20世纪70年代和80年代达到了品牌发展的第一个高峰。仅 1978 年，整个 品牌就售出了 580,000 辆汽车。在售的主要车型有 Qwika、、Capri和，其中Capri和最为经典。

▼美洲野猫（上）、卡普里岛（中）、蒙特哥（下）

受20世纪80、90年代能源危机影响，高油耗的高性能车型不再被市场接受。油价的持续上涨，让水星品牌的发展举步维艰，不得不缩小旗下汽车的尺寸和重量，以降低油耗。与此同时，、Park（殖民公园）和Grand（大侯爵）等全尺寸车型都进行了全面的改变，包括取消后轮驱动和放弃V8发动机。

▼1979年侯爵（上）与1980年侯爵（下）对比

1990-2000年，进入第二个发展高峰期。中大型汽车、小型汽车层出不穷。当时最畅销的车型是Grand（大侯爵），1992年至1997年共生产了一款。

▼20世纪90年代最畅销的大侯爵

然而进入21世纪，水星的品牌发展却陷入了低谷。究其原因，还是同平台策略造成的。 2000年后，水星推出的新车型基本沿袭了福特其他车型的平台，与福特旗下车型高度重叠，最终导致水星失去了定位。

▼2006年出品的水星米兰

2010年6月2日，福特宣布年底前正式关闭水星生产线。我们在萨博、庞蒂亚克和奥兹莫比尔身上都看到了这样熟悉的一幕，但没想到同样的一幕竟然出现在通用汽车的老对手福特身上，令人唏嘘不已。

世界上没有两片完全相同的叶子。每个品牌都是一个独立的个体，只有保持个性才能实现多样性。一旦你迷失了自己，等待你的唯一的路就是死亡。

还有很多汽车品牌已经消失了。我们除了纪念他们，更应该向他们学习。不要以为自己足够大了，百年汽车品牌就会在短时间内消失。大多数企业都害怕无法与这些百年品牌相媲美。难道他们不应该居安思危吗？

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