中国车企核心技术掌握情况盘点：发动机、变速箱等核心部件技术现状分析

正如格力的广告语“掌握核心技术”一样，近年来中国车企在宣传自己的车型时，已经习惯使用“核心技术”、“世界先进水平”等词语。

汽车的核心技术是什么？

发动机、底盘、变速箱三大件肯定是不行的，剩下的包括车身结构设计等等。那么中国车企真的掌握了这些“核心技术”吗？小编最近对此进行了盘点，结果有些令人失望。

举个例子，就像我们买电脑一样。虽然品牌、价格、配置以及一些特殊功能有所不同，但里面的主要芯片产品都来自Intel、AMD这些公司。同样的现象也出现在国产汽车上，发动机、变速箱等核心零部件技术被少数外资控制。我们来一点点地讲：

1台汽油发动机

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自己生产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。

在中国汽车市场占有率不高的三菱公司，通过三菱先生的牵线搭桥，于1997年在辽宁沉阳成立了航天三菱，1998年在黑龙江哈尔滨成立了东安，生产中、小排量汽车。分别为哈飞、东南、华晨等公司提供排量汽油机。

1999年前后，随着奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，尽管建厂之初无法生产自己的发动机，但三菱在华投资的两家发动机公司的业绩却提高了突飞猛进，他们赚了很多钱。钱少了。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3、华晨骏捷、东南蓝瑟、菱悦、西王、哈飞赛马、赛宝、众泰5008、风行景逸、长丰飞腾……

使用沉阳航天三菱发动机的车型包括：比亚迪F6、华晨尊驰、骏捷、金杯海狮、奇瑞东方之子、福特全顺、江淮缤越、上海英轮TX4、帝豪EC8、东南菱悦、君格、戈兰特、江铃陆风、海马3、柳汽风行MPV、长丰猎豹、长城哈弗、嘉域、华泰Traka、北汽驭胜、骑士、福田蒙派克、风景、郑州日产奥丁、中兴无限、威虎、曙光奥龙、奇胜……

2 柴油机

说到轻型柴油发动机，五十铃无疑是王者。早在1984年和1985年，这家日本柴油机和商用车巨头分别在中国四川重庆和江西南昌成立了庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡及配套的4JB1发动机。

随着福特全顺、福田风景等轻型客车的下线，五十铃发动机在轻型客车市场找到了一片蓝海。现在，中国皮卡、轻卡、轻客使用的柴油发动机几乎全部采购自五十铃或采用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司处于领先地位。这家美国独立发动机制造商仅就发动机整机生产而言就在中国设立了四家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯。配套范围覆盖东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科等工程机械企业、徐工。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3 电喷系统

为了满足中国政府日益严格的排放要求，目前在中国生产的所有汽车都必须配备电子喷射系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（隶属丰田集团）几乎垄断了中国电喷市场的全部份额。其中，德国博世市场份额最大，超过60%。从国产品牌到外资品牌，从轿车到卡车，从汽油车到柴油车，中国消费者每购买一辆车，就会为上述三大外资企业贡献数千元的利润。

4 重载变速箱

美国伊顿和德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速箱的研发和销售，而且几乎垄断了中国重型变速箱市场。早在中国改革开放的1980年，伊顿和采埃孚就分别有偿向陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂转让重型变速器制造技术，以配套同时推出的斯太尔重型卡车车型。两家后来演变成为中国重型变速箱市场的两大主导者：法士特和綦江齿轮。

目前，两大国际变速器巨头均已在中国设立工厂。 1997年，美国伊顿公司在上海设立独资工厂，生产重型卡车变速器，主攻高端市场； 2003年与法士特、湖南火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等企业提供服务。和其他制造商； 2004年，与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

1998年，德国采埃孚在苏州设立独资工厂，生产乘用车变速器。 2004年，与上汽集团成立合资企业，生产汽车变速器。 2005年，在杭州设立独资工厂，生产卡车变速箱。 2010年，与长期合作伙伴綦江齿轮成立合资公司。实现合资，进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场竞争如何激烈，利润率如何下降，伊顿和采埃孚这两家潜伏在幕后的外资企业都会一笑而过，坐享其成。 5汽车变速器

丰田控股的爱信是全球最大的自动变速箱制造商和全球第五大汽车零部件公司。其触角已延伸至中国汽车行业的各个角落。 1996年，合资成立唐山爱信齿轮有限公司，生产手动变速器，2003年成为外商独资企业； 2004年，合资成立天津爱达自动变速器有限公司，生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速箱的国外品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速箱的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速箱的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺…… 6 汽车内外饰件

以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件事业部）、伟世通（原福特汽车零部件事业部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头不仅为国内汽车厂商生产座椅、仪表板、扶手、车门内饰等、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刷、空调等内外饰件。我们还从模型设计开始就参与了室内外装饰的设计。

上述公司为几乎所有国内乘用车制造商设计和制造内外饰件。 7 天窗系统

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，汽车上使用的天窗均来自同一家公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特于1936年获得第一个天窗专利，目前占据全球汽车天窗市场70%以上的份额。伟巴斯特供应国内几乎所有合资品牌和自主品牌。

8个轮胎

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、横滨，再到高端的法国米其林，无一不是外资企业。国内轮胎市场主要局限于微型车和商用车。比如新三角。

9车外观设计

不仅有全球四大会计师事务所，还有汽车设计领域的全球四大会计师事务所：博通、宾尼法利纳、乔治亚罗、意大利。这四家来自意大利的公司为世界上所有主要汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作伙伴；宾尼法利纳与法拉利成为亲密朋友，并在20世纪50年代几乎垄断了法拉利所有的产品设计。最初还生产了27,000辆阿尔法·罗密欧车型，通用汽车也是常客。委托设计别克、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰 MPV、第二代大宇旅行家（国产别克凯越）等车型；著名的乔治亚罗设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西雅特、菲亚特熊猫、Pendo、Uno、蓝旗亚Delta等众多经典车型。

1996年，宾尼法利纳成功为哈飞汽车设计了“中意”微面，标志着世界四大汽车制造商进入中国市场的开始。宾尼法利纳先后设计了哈飞赛宝、乐宝、江淮同岳、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等；乔治亚罗的作品有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等；阿迪达斯拥有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔、海马3等产品相继发布；博通的产品较少，目前只有昌河阿迪尔和奇瑞瑞麟G6。

从2004年开始，他们干脆在中国设立了分支机构。目前，宾尼法利纳1/3的业务来自中国，Yidia的中国业务占总收入的40%。 10 发动机设计

奥地利AVL、德国FEV、英国是当今世界三大独立发动机设计公司。与专注于柴油机领域的意大利VM一起，这四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

目前AVL在中国的主要客户包括：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

这家意大利VM公司与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂位于同一城市，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供发动机。 2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽等公司购买了VM公司的柴油机制造技术和关键生产设备，开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在20世纪80年代就开始向广西玉柴出售发动机技术。目前，其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国早在20世纪30年代就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油发动机。其近年来的主要成就有为奥迪R8和布加迪威龙设计DSG变速箱、帮助宝马优化K1200系列摩托车发动机、帮助迈凯轮设计其首款An发动机M838T等。目前国内客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。