大众集团如何推动国内旅行车市场及瓦罐文化的发展

对于国内旅行车市场和“瓦罐”文化来说，大众集团绝对是这一细分市场最坚定的推动者。

无论是国内大众、斯柯达还是奥迪，都非常积极地推出了很多深受喜爱的旅行车。尽管这个细分市场并不大，销量也不多，但我们不得不承认，正是有了像大众集团这样的厂家的坚持引进，我们国内的“缸”迷才有了更多的车型可以选择。从中选择。

作为这方面的代表，进口大众将第一款兼具性能与实用性的R36轿车引入国内，随后又推出了高尔夫途观、高R途途、迈腾途途、威兰途途等。可以说，每一款车都给我们留下了深刻的印象，为国内旅行车文化的积极发展做出了贡献。

近两年，由于中国实施更为严格的排放法规，不少深受喜爱的进口车型逐渐退出中国市场。因此，当进口大众新威兰以中期改款的身份回归国内市场时，对于喜爱它、开旅行车出行的朋友来说，绝对是件值得高兴的事情。

新蔚兰这次对车型和配置进行了重新整理，分为低、中、高三种配置。指导价分别为26.48万、29.38万、33.88万，全系均搭载2.0T低功率车型。动力总成，四轮驱动车型也被取消。乍一看，这样的操作势必会引起很多键盘侠的吐槽，但经过我的试驾，我觉得信威兰的产品力其实更高，因为对于真正喜欢它的人来说，它的特色更加鲜明。现在，更纯粹了。

外观：经典与精致的结合，依然百看不厌

此次试驾的车型是新蔚蓝顶配车型的2.0T立式版，指导价33.88万。作为中期改款车型，新威蓝的外观变化主要体现在细节的修改和配置的升级上。车头部分较粗的镀铬装饰，让整个前脸看起来更加精致。加上全新扁平车标以及全系标配的矩阵式LED大灯，让新款威兰更具辨识度。

新款R-line套件采用了亮黑色包围以及更多的镀铬装饰，这也是高端车型独有的配置。同时，高配车型此次还新增了专属幻影蓝。这是我们过去在大众R系列上经常可以看到的颜色。不仅让这款新车人气提升不少，同时也是向大众经典旅行车R36致敬。

侧面造型永远是旅行车最迷人的部分。新威兰依然保持了以往大众旅行车的经典硬朗造型。大尺寸的侧尾窗和垂直的D柱造型与时下流行的圆形设计风格完全不同，但却是百看不厌。一条粗壮的腰线从前翼子板上的R线标志一直延伸到车尾，是整个侧面的点睛之笔。配合粗壮的镀铬车窗线条和银色的行李架，整个新威兰的侧面线条既经典又耐看。

此外，全新造型的18英寸轮毂也是区分新老车型的最显着特征。 235/45R18尺寸匹配韩泰VP2轮胎，主打静音舒适。

车尾的变化主要体现在新型尾灯上。新车型的灯光效果改为回旋镖式，并增加了流水转向灯的动感效果。双边四出排气采用R-line套件独有的镀铬处理。装饰也与低端车型不同。

最让我惊讶的是，新威兰车尾的所有车型标识都被去掉了。看起来非常清爽简洁。要知道很多欧洲车型其实都支持出厂时不带任何尾标的选项。这款新威兰的设计也省去了很多玩家买车后拆掉尾标的麻烦。

配置方面，新威蓝不仅全系标配电动尾门，还支持自动关闭和感应式开关功能。作为一款进口车型，后备箱的内部配置也非常用心。两侧均无缺失储物格、锚点、挂钩和 12V 电源。后排座椅还支持4/6比例一键折叠，最大可提供1725升的实用装载空间。对于一款旅行车来说，这就是美观与实用兼具的最好诠释。

此外，新威蓝还提供全尺寸备胎。随着目前原厂轮胎越来越大的趋势，大多数车型都提供小型备胎或补胎剂，适合经常需要长途旅行的人。无疑给玩家增加了心理上的安全感。

内饰部分：配置丰富，做工细致，更具魅力

新威蓝的内饰虽然依然是大众之前的家族化设计风格，但进口版在做工和用料方面依然经得起推敲。比如我们经常抱怨的国产大众中控台下部和车门中部的硬塑料材质，在威蓝上却采用了软材质，而车内的储物盒和手套箱则采用了软质材质。由植绒材料制成。进口车型一贯的特点，而且全车座椅均采用Nappa真皮材质，所以新威兰的整体内饰工艺在同价位中绝对是非常扎实的。

配置方面，进口大众在新款威兰身上也展现出了极大的诚意。除了前面提到的矩阵式LED大灯和电动尾门之外，还有10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏。 、无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、前后区域空调、手机无线充电等都是全系标配。这款顶配车型提供前排座椅加热、通风、按摩（主驾驶）、后排座椅加热、方向盘加热、360度全景影像、HUD平视显示器等丰富配置。

其中顶配车型专属的 音响是我极力推荐的配置。它拥有 12 个扬声器和 16 声道立体声环绕，输出功率为 700 瓦，有四种音乐场景设置。整体效果比之前流行的设备要好。 的音频显然已经升级到了更高的水平。

车内系统方面，虽然目前大众家族的多款国产车型都配备了最新的悬浮屏，但新的车内系统在响应速度上仍有提升空间。蔚蓝CNS 3.0车载系统是目前大众最好的车载系统。不仅显示清晰、响应速度快，还可以支持一些在线应用的使用，比如手势控制、菜单设置等。熟悉大众车型的朋友可以说，完全不需要适应，上手速度非常快。

车内空间方面，标轴蔚蓝虽然没有加长，但后排腿部空间依然充足，头部空间也比较好。同时后排座椅的坐垫长度和人体工程学设计都很出色，提供了良好的乘坐体验。

动力部分：兼顾动力与油耗，丰富的动力底盘选择

当你深入驾驶新威蓝之后，你会发现动力总成目前的表现根本不需要担心。首先，这台第三代EA888的2.0T发动机的声音相当悦耳。虽然最大功率为190马力，但在1500转的转速下即可输出320牛·米的峰值扭矩。实际加速体验比书本数据快很多。涡轮介入后推背的感觉非常明显。

其次，这台发动机与7速湿式双离合变速箱的配合非常完美，D档和S档之间的表现并不像之前大众车型那样分裂。虽然D挡时的油门表现还是比较慵懒，但深踩油门时降档还是比较果断，比目前国产大众的一些车型更适合日常驾驶。

值得一提的是，满足国VI B排放的新蔚蓝并没有采用颗粒捕集器来解决排放，因此可以更好地解决消费者在不同环境下用车的后顾之忧。

此外，这套动力系统最吸引人的地方就是它的燃油经济性表现。根据实际体验，这款车每天的油耗基本维持在百公里8升左右。结合其66升的油箱容量，因此综合续航可以轻松达到700公里以上，高速续航表现更是出众。对于一辆旅行车来说，无疑会让驾驶者在长途驾驶时更有信心。

底盘方面，新威兰从中配车型开始搭载大众最新的DCC自适应悬架系统。该系统与驾驶模式选项绑定。用户可以通过切换驾驶模式来改变悬架阻尼的大小，调整驾驶模式。底盘的柔软度和转向手感的轻盈感非常明显，各个档位的变化也非常明显。

从实际体验来看，由于进口大众之前的悬架风格都是比较硬朗的德式风格，在舒适模式下，虽然低速行驶时悬架能够很好的化解减速带之类的颠簸，但一旦车速加速后，悬架的表现就不那么好了沉着，感觉路面颠簸的处理不够自然，所以我更习惯标准模式下稍微硬朗的悬架风格，这更符合大众一贯的底盘风格。如果车内没有家人或朋友，您可以将驾驶模式切换为运动模式。这时，更加扎实的底盘和灵敏的油门响应可以给你更加奔放的操控体验，享受属于自己品味的驾驶乐趣。

在细节方面，进口大众现在也开始做出一些小心思来挑逗人们的心弦。例如，液晶仪表可以像R系列一样在标准模式下显示漂亮的蓝色指针和表盘，在舒适和运动模式下可以自动切换橙色和红色效果。同时，车内30色氛围灯也可随行车使用。模式，与大众以往平淡的内饰风格形成鲜明对比。

中控台上非常显眼的标识，时刻提醒着我们这台蔚蓝的真实身份。大众推出的首款国产桑塔纳旅行版，开启了国人对旅行车的第一印象。大众帕萨特旅行车现在已经从B2发展而来。至于B8，对于喜爱大众车型的人来说，如今的蔚蓝可以算是大众旅行车家族的传承。浓厚的车型文化也是很多消费者对这款车情有独钟的原因。

评论说：

在动力差异不明显的基础上，新款威兰不仅提供了更丰富的配置，而且还拥有更具吸引力的价格。最重要的是它又回到了我们身边。痴迷于四驱和动力的朋友可以选择A4这样的车型，但也必须接受较高的价格和配置的不足。因此，新蔚兰仍然是目前25万至30万元价位段唯一最正宗的德国原厂旅行车。

我在这里并不是提倡外国人。我相信进口产品的质量一定比国产产品好。然而在旅行车这个细分领域，我们国产的旅行车往往只做到了外观的雷同，却总是缺乏一些本质。他们出生在汽车文化中。欧洲市场实力较强的旅行车往往能更全面地诠释旅行车文化，这也是为什么“瓦罐”粉丝总是比较关注一款旅行车是否正品。而新威兰恰恰是这个典范阵营最合适的代表。