在波音门栓事故发生一年后 这家飞机巨头面临着一条陡峭的复苏之路

波音公司（Boeing）正着手另一个重建年。



一年前，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）运营的一架几乎全新的波音737 Max 9飞机上，覆盖着一扇未使用的紧急出口门的机身面板在半空中爆炸，该公司因对安全和质量的担忧再次成为人们关注的焦点。这次事故吓坏了机上的人，但没有人受重伤，飞机安全紧急降落在俄勒冈州的波特兰。



美国国家运输安全委员会的一份初步报告发现，在飞机离开波音位于华盛顿伦顿的737工厂之前，关键螺栓没有安装，这再次损害了这家美国出口商的形象。



过去12个月，波音的股价下跌了30%以上，而标准普尔500指数上涨了近27%。



在过去的12个月里，波音公司的领导人进行了重大调整，从更换高管，包括新的首席执行官，到对数百名工厂工人进行更有力的培训，其中许多是新员工。



该公司上周五概述了过去一年的进展，包括在工厂启动随机质量审核。波音公司表示，它已经“显著”减少了由Spirit AeroSystems生产的737机身的缺陷，并减少了所谓的巡回工作，即制造飞机的任务是按顺序完成的，以减少缺陷。该公司还表示，已处理了员工在全年与管理层会面期间提供的大部分反馈。



自事故发生以来，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）加强了对波音的监管，限制了其最畅销的737 Max喷气式飞机的产量，尽管产量仍低于这一水平。美国联邦航空局局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）表示，他将于1月20日卸任，并于上周五警告该公司“加强监管将继续存在”。



他说，波音的扭亏为盈“不是一个一年的项目”。



“波音公司需要的是根本性的文化转变，以安全和质量为导向，而不是利润。这将需要波音公司持续的努力和承诺，以及我们坚定不移的审查。”惠特克在一份声明中说。



*不断增加的损失，交货延迟*

波音自2018年以来没有公布年度利润。



那一年是波音737 Max两起致命事故中的第一起，造成346人死亡，这是波音近年来最严重的危机。两起坠机事件都与飞行控制系统有关，这架飞机在全球范围内停飞了近两年。



多年来，波音公司还出现了其他质量问题，737 Max、787梦想飞机和将作为“空军一号”的两架747等飞机的交付被推迟。



自2019年以来，波音公司已经损失了300多亿美元，其新任首席执行官的任务是确保波音公司能够提高产量，而不会出现过去阻碍交付的缺陷。



去年8月，该公司聘请罗克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）前首席执行官、拥有30年航空航天业经验的凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）接替戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）担任波音新任首席执行官。



奥伯格上任几周后，波音的机械师们举行了近两个月的罢工，直到他们批准了一项为期四年、加薪38%的新劳动协议后，罢工才结束。一些老员工试图让波音恢复养老金，但这不是新劳资协议的一部分。



尽管最近几周工厂已经恢复生产，但罢工使波音的大部分飞机停产。波音将在接下来的一年里专注于稳定生产，以便在进一步提高产量之前向航空公司交付喷气式飞机，而空客（Airbus）的交付量将继续超过波音。



波音公司今年秋天筹集了数十亿美元以避免危机。奥特伯格还表示，该公司将裁减约17万名员工中的10%。通知从去年年底开始发出。奥特伯格在10月份表示，公司必须专注于其核心业务，并将审查其投资组合。



他在10月份的首次财报电话会议上表示：“我认为，我们最好……少做一点，做得更好，而不是多做一点，做得不好。”



上任后的最初几周，他参观了几家工厂，并搬到了波音的大部分生产中心西雅图地区。他赢得了航空公司高管的赞扬，这些高管在疫情后的旅行热潮中对波音不断推迟的飞机交付感到恼火。



全波音737航空公司西南航空（Southwest）的首席执行官鲍勃·乔丹（Bob Jordan）上月在接受采访时警告称，波音的复苏“还处于早期”，但他表示，他认为奥伯格了解该公司问题的深度。



“他不认为这是权宜之计。他认为这是对波音的一次全面变革。”