基于GIS的紫金山风景区绿道选线适宜性研究：水域、道路、植被等7因素分析

doi：10.13360/j。刊号。 1000-8101.2015.05.037 中图编号：TU986 基于GIS的紫金山风景名胜区绿道选择适宜性研究 严军 1，王学同 1，戴康龙 2 （1.南京林业大学风景园林学院，南京: 2. JiNgS) 摘要：绿道在缓解区域生态压力、创造更多环境方面发挥着重要作用。人与自然和谐相处的方式。以紫金山风景区为研究对象，在查阅大量基础资料并进行现场勘察后，选取水域、道路、植被群落、坡度、坡向、文物古迹、建设用地等7个因素作为绿道选线适宜性评价。因素，通过德尔菲法对各因素进行定量分析（）。确定重量。利用软件对各因素进行单因素评价分析，最后根据相应的权重添加单Nff评价层，得到紫金山风景区绿道选择不同适宜等级的范围。这对于指导绿道路线的选择，也为紫金山风景区绿道建设提供优化参考。关键词：绿道；线路选择；紫金山风景区；地理信息系统。目前的城市绿地已被城市发展侵占，且未经必要的控制而开发。有必要思考和探索更合理的土地利用方式……该建设最早由美国景观设计师奥姆斯特德发起。原来的绿道用于连接和保护城市公园和城市水系统。此后，绿道研究不断发展。

人们对绿道表现出了广泛的兴趣，因为绿道可以提供人与自然之间的良性互动。国内绿道建设起步较晚。近10年来，各领域学者一直在讨论绿道选线方法。以适宜性分析为指导的绿道选线已得到普遍认可。然而，我国适合性分析需要选取的评价因素及各因素的权重大多不同。阮黄生综合考虑景观资源连通数量、与居住区的连通性及安全性 |卫生、沿途建筑功能多样、道路绿化。刘跃等利用条件等因素分析了安庆市绿道选线的适宜性。以区域发育程度、土壤适宜性、地形坡度、生境斑块面积、土地利用类型、水源地、淹没面积等为评价因素，对长沙市~0I●大河西先导区城市绿道选线适宜性进行分析。笔者利用GIS技术，选取水域、道路、植被群落、坡地、坡向、文物古迹、建设用地7个评价因子，对紫金山风景区进行定性和定量分析，得出紫金山风景区的适宜性。整个场地的绿道线路选择。评价结果。希望通过不断探索和研究，总结出科学严谨的绿道走线适宜性评价体系。 1 分析方法 1.1 场地概况 本研究涉及的紫金山风景区位于江苏省南京市宣武区（图118. 48'36"E118.51'E 118.52'48"E 1）。该地区植物种类丰富，树木繁茂，地貌多样，坡度变化大，修缮力度大。审阅日期：-09 收稿 第13期：2015-02-20 基金项目：江苏省高校优势学科建设项目（PAPD）。

作者简介：严军(1969)，男，副教授，主要从事风景园林规划与设计。邮箱：@163．玉米 152 林业科技 凯永2015年第29卷第5期 万方数据 ———————————— 景观中散布着小型水系，生物多样性分布不均。同时，遗址蕴藏着丰富的历史价值，散布着众多历史文化景观。静那山作为嵌入城市“矩阵”中的独立斑块，具有重要的生态功能、高度敏感。虽然内部路网比较完善，但过多的人为干扰，必然会给紫金山的自然环境带来一定的后果。因此，紫金山绿道建设的重要性在于促进黄金与自然的良性互动，连接历史文化景观，形成历史轴线，同时也更好地发挥当地的作用。生态环境。保护和驱避作用。 1.2 研究步骤和技术路线 建立适宜性评价体系的关键在于确定影响因素、因素分级和确定权重三个步骤。 1）确定影响因素并进行现场调查分析确定区域。然后通过遥感地图数据分析绿道选线的各种影响因素。各个因素的具体信息是通过数据处理和基础数据收集得到的。最后通过GIS软件对信息进行处理，得到各因素的评价层。 2）通过“专家咨询法”对单一影响因素进行评价。 》评估各层次各影响因素的影响力，得到各因素的选线适宜性评价分析图。

不同级别用9、7、5、3、1表示。 3）影响因素的加权叠加。在评价体系中，根据各影响因素对绿道选线适宜性的影响程度，分级分配其权重，综合图形和数值数据，根据各因素的影响调整权重p在网站上。 。 。笔者在查阅大量资料并分析紫金山地区场地现状后认为，紫金山绿道选择应充分考虑其丰富的历史文脉，使绿道发挥重要的衔接作用。角色。此外，绿道的路线选择应保证良好的可达性，并与干扰较大的区域保持适当的距离，如高速公路、居民区等；还应用于生态敏感地区和未来可能受开发影响的地区。该区域在提供屏幕保护的同时，兼顾了绿道内人们的视听体验。综合考虑建设用地、水域、道路、植被、坡度、坡向、文物古迹7个因素作为紫金山绿道选线适宜性评价的影响因素。重复使用。 0 通过建立适宜性模型计算各影响因素的评价结果​​，然后采用德尔菲法和层次分析法（AHP）相结合的方法确定各因素的权重，并将权重叠加，最终得到紫金山地绿道选线适宜性分析图。 1.3 适宜性评价分析 针对单一影响因素的评价，笔者对水体、道路、植被群落、坡度、坡向、文物古迹、建设用地7个因素进行了评价分析。 1）沃特斯。

对维持当地小气候、维持场地生态稳定具有非常重要的作用。水域通常也更容易受到不利人类活动的影响，导致水质恶化和流域面积减少。绿道的生态隔离和过滤效益可以有效保护水体，同时保留和改善周围的植被生长条件。因此，本研究采用10、15、30、50和50Ill作为水体缓冲距离来划分影响等级'……2）道路。在保证良好可达性的基础上，绿道线形应与道路保持一定的距离，避免道路的过度干扰，同时也作为道路与现有自然栖息地之间的缓冲区[81.路线的适宜性选择与距道路的距离成正比。在本研究中，使用20、40、60和60m的距离以及道路本身作为分类级别。 3）植被群落。不同的植被群落结构具有不同的自我修复能力和对人类干扰的抵抗能力不同。绿道的作用是减少人们对现有植被的干扰，同时让人们回归良好的自然环境。 。本研究从紫金山区遥感地图中提取信息，获得不同植被群落的分布图。 4）坡度。绿道通常不允许机动车进入，使用者倾向于步行或乘坐非机动车。因此，边坡尺寸成为绿道设计的关键因素。笔者根据土地建设适宜性分析，将山区丘陵地区分为5类：0%至6.3%。 6.3%～14.5%、14.5%～35.7%、35.7～60%、60%。

69%[10j。 5) 坡向。坡向与植被群落分布、光照条件等因素密切相关，因此对绿道线的选择有一定的影响……]。 6）文物古迹。选线规划应考虑绿道与历史文脉的联系。紫金山风景区历史文化景观丰富，绿道路线选择与文物古迹的关系尤为重要。笔者选取文物古迹作为影响因素。选线的适宜性与距各文物古迹的距离成反比。根据游憩科学原理，采用200、300、350、400、400m以上的缓冲距离进行等级划分。 7）建设用地。在保证良好可达性的基础上，绿道与其他建筑之间应保持一定的距离，以保证绿道的生态功能。林业科技发展2015年第29卷第5期153万平方米数据。宜兰选线适宜性分数是多少？珠珠汉字可以用德尔菲法确定。请 10 位专家使用 9、7、5、3、1 代表的三个数字来确定适合性分数。戒指。每个单个因素都根据其程度进行评估和评分。通过各种权重确定方法，研究决定采用层次分析法（AHP）来计算实际情况分析的各种影响。一个值“。请10位专家打分后，计算出平均值，见表1。 ——弥探————欲望、坠落、坠落、孙登、两竖坠——盖’ ang F————夏里无夏————l冲面玉光水I-001 57. 1.41 1.92一一j：石矿——————白白光——————rli——～经过归一化处理后，得到矩阵特征向量的近似解，根据表2，选线适宜性评价因子和权重列表检测其随机一致性比，认为可以将近似特征向量作为7个因子的权重。

具体公式和计算过程参见文献[13]。最终绿道线形适宜性评价因子及权重见表2。 2 结果与分析 2.1 绿道选线适宜性分析 通过提取紫金山风景区CAD地形图数据、等高线信息、路网线状图层、获得了研究所需的文物古迹红线范围。通过对紫金山风景区遥感图的数据处理，获得分布位置、水系线状层和湖面形状层，从而获得植被群落分布。将这些数据导入Arc-GIS进行数据处理，得到绿道选线单影响因素栅格图层。其中，水域缓冲区适宜性等级划分以10、15、30、50、50英寸以外的区域为依据，得分分别为7、9、5、3、ITI，范围为15～30111线路选择1、距水面10英寸的区域。 ~15 是优先区间，分数向两侧递减（图 2）。道路缓冲区适宜性分级按道路本身10、20、50、50以外的区域分别评分为1、3、5、7、9，个别节点综合可达性要求除外靠近主干道 另外，距离主干道越远，越适合绿道建设（图3）；同样，建筑物的缓冲区适宜性等级根据道路本身分配20、40、60和60 m以外的区域，分数分别为1、3、5、7和9（图4）。紫金山风景区的植被群落主要有混交林、阔叶林、针叶林、竹林和部分苗圃。

植被群落根据其物种丰富度进行赋值，得分为9、7、5、3、1（图5）。文物古迹缓冲区适宜性分级分配，按文物古迹外面积m分为古迹外第200、300、350、400、400行，分值分别为9、7、5、3、1 （图6）。规划的绿道需要能够提高各类文物、景点的可达性。 154 林业秸秆技术发展|：2015年第29卷第5期 万方数据风光与北福建{“Y”0·司案例_虱案例 建筑物与建筑物之间的距离。很小；建筑物与建筑物用地之间的距离 m ≤40 圆一 l 距离 距离 距离 距离 水 水 水 面积 面积 面积 面积 尹 z 一, {r, {r'r ∞∞∞m” 距道路一距离≥50m'且距建筑用地一距离≤60m 图2 水系缓冲区分析图 图3 道路缓冲区分析图 图4 建筑缓冲区分析图 《城镇护套示例图例1：距文物古迹的j距离》 200.=j 距离文物古迹 ≤300 距文物古迹潮距 ≤350 l 距文物古迹 400 1.i 门苗、竹针阔叶混交林、阔叶林文物古迹交错林 图 5 植被群落因子分析 图 6 文物缓冲区坡度及坡向根据现有场地条件分析图，坡度越平缓、坡度越东南，选线得分越高，越适合建设绿道（图7，来自紫金山）风景区）绿道走线适宜性分析结果图（图9）。

！朱！ !} "■●侮辱黟？≮匕首00.0-2.06黧一黧6()6■■■_图7斜率因子分析图图8斜率问题因为分析图中不同颜色图9代表不同程度绿道选线适宜性由绿色逐渐递减至棕色，绿色表示阳光充足，坡度平缓，植被丰富所经过的区域坡度较高，生态相对敏感、需要保护、距离文物古迹较近、远离城市干扰的区域最适合绿道建设，棕色表示坡度较大的区域。城市干扰较大，生态敏感性较低。 2.2 与现有紫金山绿道比较 目前紫金山绿道规划全长约23.6km。并结束紫金山北侧“岔路”公交车站附近。主要连接节点有：琵琶湖、千湖、植物园、雁雀湖、下马坊、遗址公园、美龄宫、博爱园、灵谷寺等。

经现场调查勘探发现，部分绿道线路靠近城市快速路，或穿越居民区、办公用地等建设用地，已严重扰乱和影响人们在绿道内的视听体验。娱乐性和审美价值不足，导致使用率低。墨中科技研究2015年第29卷第5期155万平方米数据【本研究利用GIS对紫金山风景区进行适宜性分析，得出绿道路线。串联连接的主要景点有琵琶湖、千千湖、明孝陵、中山陵、植物园、灵谷寺等，在原有绿道的基础上，进一步完善了与各景点的联系，优化了各个景点的可达性。同时，我们尽量避开不适合绿道建设的区域，减少外界强烈干扰的可能性。围绕生态价值高的水系和植被多样性高的地区，建立绿道保护格局。 ，避免更多不合理的施工或不良干扰。本研究将紫金山绿道规划成为历史文化路和生态可持续路（图10）。 N转。 ill适合度最低，最不适合，绿道选线适合度低。不太适合绿道对齐。绿道路线的适宜性中等。更适合绿道走线。绿道路线图例。这里：岩姆绿道_适宜性高，最适宜的绿道选线 L—_L—一5弁tan 图9 绿道选线适宜性分析结果图 图10 中山风景区绿道选线结果图 3 结论 我国绿道建设蓬勃发展近年来，但目前大多数路线选择方法都具有很强的主观性。本研究使用 GIS 软件为该地点选择合适的路线。适宜性分析，充分发挥该方法的相对客观性，选取坡度、坡向、水系、道路、建设用地、植被群落、文物古迹等7个影响因素，通过德尔菲法进行评价分级方法。采用分析方法得到各影响因素的权重，最后通过权重相加得到绿道选线适宜性结果图，指导绿道建设。

绿道布局的研究仍在发展和探索中。通过施工适宜性选择绿道线形还存在一些不足。首先，影响因素的确定存在较大差异。但随着风景园林的发展，影响因素的选择范围将逐渐趋于统一和合理。笔者希望通过不断的实践逐步完善这一体系。参考文献[1]。策略[J]. ，1995年，33：131-155。 [2]． :[J]． [3] 阮黄生.安庆市城市绿道路线规划理论与方法研究[D].合肥：安徽农业大学，2010：28-29。 [6] 张家友.温州森林绿道规划与建设实践[J].福建农业科技，2013（4）：52-53。脂多糖。多案例的,,,[J]. [7]: , 2008, 84(3_4): 301-311.