最重要的问题以及通用汽车、福特和 Stellantis 的立场

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　　最重要的问题以及通用汽车、福特和 Stellantis 的立场

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　　(LR) 18 年 2023 月 XNUMX 日，俄亥俄州托莱多的吉普车工厂外，支持者瑞恩·沙利文 (Ryan Sullivan) 和美国汽车工人联合会 (United Auto Workers) 成员克里斯·桑德斯·斯通 (Chris Sanders-Stone)、凯西·迈纳 (Casey Miner)、老肯尼迪·R·巴比 (Kennedy R. Barbee Sr.) 和史蒂芬·布朗 (Stephen Brown) 在吉普车工厂外举行纠察队。

　　莎拉·赖斯 | 盖蒂图片社

　　底特律——随着美国汽车工人联合会针对底特律汽车制造商扩大罢工的最后期限临近，工会所呼吁的“重大进展”似乎遥不可及。

　　UAW 和 , 和 正如其警告的那样，工会似乎会在周五中午对部分（如果不是全部）汽车制造商的其他工厂进行罢工。

　　尽管谈判仍在进行中，但自 15 月 XNUMX 日密歇根州、俄亥俄州和密苏里州装配厂发起罢工以来，几乎没有报道称提案有任何进展。 熟悉谈判的消息人士称，双方的要求存在“巨大”差距，而且双方“分歧很大”。

　　时薪、退休福利、生活成本调整、工资进步和工作与生活平衡等主要经济问题和福利仍然是讨论的核心。 所有问题都会相互影响，并可能根据需求优先级而变化。

　　每个汽车制造商都有自己独特的问题，但总的来说，这些公司都希望避免固定成本和他们所谓的“非竞争性做法”，例如传统养老金。 相比之下，工会正试图重新获得在过去谈判中失去的福利，并确保工资和其他福利的大幅增加，同时保留会员的白金医疗保健。

　　最终，这取决于资金，以及交易将给公司带来多少成本。 据富国银行称，华尔街目前预计和解成本将创历史新高，但仍低于工会希望的 6 亿至 8 亿美元的要求。

　　以下是工会和公司在关键问题上立场的总体概述。

　　工资

　　工会领导人今年在与汽车制造商的集体谈判中表现得高度透明。 然而，他们基本上对围绕四年半工资增长 40% 的要求进行妥协的可能性保持沉默。

　　媒体报道称，工会已将该需求调整至 30% 的中间范围。 UAW 主席 Shawn Fain 上周表示，工会并未提出低于 30% 的报价。

　　汽车制造商对此做出了反击，在合同期内将工资上涨了约 20%（这仍然是创纪录的），大多数工人的最高工资超过每小时 39 美元。

　　熟悉谈判的消息人士称，如果这些公司确实将时薪提高到超过 20% 的水平，他们可能会在未来降低其他福利或减少工作岗位，以试图弥补差额。

　　福特的一位消息人士称，该公司目前的提议将为入门级员工提供约 60,000 万美元的起薪，在交易期间可能会增加到 100,000 万美元或更多。 其中包括基本工资、预期加班费、利润分享和其他现金奖金。

　　根据通用汽车公司的最新提议，总裁 Mark Reuss 表示，目前约 85% 的员工将获得每年约 82,000 美元的基本工资。 他说，相比之下，通用汽车拥有主要装配厂的九个地区的平均家庭收入为 51,821 美元。

　　等级/“进行中”/临时

　　工资等级——将汽车工人划分为不同的工资范围或分类——是一个棘手的、不断变化的目标。

　　在过去的谈判和今年的谈判中，公司和工会对等级的定义不同。 等级可以表示以下情况： 从事相同工作但薪资和福利不同的工人； 相似但不同的工作职责； 或装配厂和零部件厂工人之间的分歧，具体取决于谈判。

　　全美汽车工人联合会广泛呼吁“同工同酬”。 这是该集团平台的基石，而汽车制造商历来主张薪酬应基于资历、职位分类和职责。

　　所谓的“等级”是工会在 2007 年做出的让步，允许当年合同批准后雇用的工人享受较低的工资和福利——这就是所谓的“第二等级”。 这些工人的起薪大约是在职工人的一半，他们没有资格享受相同的积极医疗福利、养老金或退休人员医疗保险。

　　与退伍军人或“传统”工人相比，工会为新工人赢得了一些类似的福利，但仍然存在不同的工人分类和相当于“进展中”工资的工资等级，其中工人工作时间越长，收入就越高。已就业。

　　今年，汽车制造商基本上提议将现有的八年工资增长削减一半，并消除从事零部件等类似工作的工人之间的一些工资差异。

　　工会希望完全消除正在进行的薪酬结构，让整个合同范围内的工人获得相同的工资（在 90 天的调整期之后），包括临时工人或补充工人。

　　一位熟悉谈判的消息人士表示，双方之间存在“理念分歧”。 福特是雇佣临时工最少的公司，已同意将目前所有工作时间为 90 天的临时工转为全职员工。

　　可乐/利润分享

　　2009 年，由于各公司试图削减成本，全美汽车工人联合会暂停了生活成本调整。 COLA 帮助员工维持薪酬价值以应对通货膨胀。

　　工会现在希望恢复可乐，特别是在经历了数十年的高通胀之后。 但总体而言，汽车制造商要么提议一次性付款，要么建议利用基于通胀水平的计算，工会认为通胀水平不足以抵消增加的成本。

　　汽车制造商进一步辩称，传统上基于公司北美利润的利润分享支付有助于抵消通货膨胀。

　　这些公司正试图改变或降低利润分享付款，以抵消其他增加的成本，而工会则希望有一个改进的方案。

　　UAW 此前概述了一种计算方法，即每花费 2 万美元就提供 1 美元用于股票回购并增加正常股息。

　　每周工作 32 小时

　　工会提出了更好的工作与生活平衡，包括每周工作 32 小时，工资为 40 小时。 有人认为，受薪工人可以进行远程或混合工作，让他们有更多时间在家与家人在一起。

　　对于汽车制造商来说，缩短每周工作时间是不可能的，他们已经通过增加假期时间来应对，增加了假期工资，例如六月节和在某些情况下两周的陪产假。

　　产品

　　对于 UAW 来说，产品承诺等于就业机会，意味着工会有更多成员。

　　UAW 领导人特别关注 Stellantis 的汽车生产承诺，该公司已提议关闭、出售或合并 18 家工厂。 这些地点包括其北美总部、10 个零部件和配送中心以及三个制造零部件工厂（其中两个工厂已全部或部分退役）。

　　一位熟悉谈判情况的消息人士称，继四年前关闭了三家工厂之后，通用汽车已向其所有工厂承诺提供产品。

　　退休福利和储蓄

　　全美汽车工人联合会要求“大幅”增加退休工人的工资。 工会上周表示，这些公司拒绝了所有此类涨薪。 然而，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，该汽车制造商在其报价中包括为退休人员一次性支付 500 美元的现金。

　　福特的一位消息人士称，该公司目前的优惠包括医疗保健退休奖金计划，新员工退休后根据工龄一次性领取 50,000 美元或 35,000 美元。

　　汽车制造商也推迟了以传统养老金代替 401(k) 计划的计划。

　　据公司消息人士透露，福特上周提出的一项提议包括，公司缴纳 6.4% 的费用，每工作一小时每小时缴纳 1 美元，取消了之前的上限。

　　通用汽车还为没有资格领取养老金的员工提供无条件 6.4% 的公司 401(k) 缴款。