英特尔AI Box Ultra首次量产上车，长安天枢座舱装上本地AI大脑

近日，第四届中国国际供应链促进博览会期间，英特尔与长安汽车联合发布搭载英特尔AI Box Ultra的AI座舱解决方案，对应产品为长安天枢座舱AI Box。英特尔中国行业与解决方案业务部总经理王景佳明确表示，这是英特尔AI Box Ultra量产上车的第一步。

这套方案的核心硬件是第三代英特尔酷睿Ultra处理器，采用CPU、GPU、NPU三合一的XPU异构架构，最高16颗x86核心，典型功耗仅25W，AI算力达180 TOPS。它本质上是给汽车外挂了一颗PC级算力模块，让原本依赖云端处理的AI任务全部在车端本地完成。

实际能力上，方案支持大语言模型在车内本地部署运行，可实现自然语音交互、多模态融合感知（语音 摄像头 手势）以及GUI智能体功能。记者现场体验了模糊指令交互——说一句"我有点热"，系统自动调低温度、增大风量。此外还支持主动式关怀，比如上车后提醒右后方存在障碍物，甚至能与腾讯会议打通，用前置摄像头直接开视频会议。

数据安全是这套方案的另一张牌。通话记录、行车影像、个人行程等敏感数据全部本地处理，不上传云端，断网环境下核心功能依然可用。同时方案原生兼容安卓应用生态，用户在车机上一键开启AI Box专属界面就能访问主流应用商店，应用数量从传统座舱的几十个跃升至四位数规模。

对长安而言，这是其第三套智能座舱方案。华为鸿蒙座舱主打国内高端市场、配套阿维塔；自研天枢座舱覆盖主流家用市场；英特尔AI座舱则主打海外出口车型与高端家用车型，核心卖点是海外数据合规与通用高性能算力。三套方案并行也引发了行业对长安智能化战略是否"摇摆"的讨论。

但从产品逻辑看，英特尔这条x86路线确实走出了一条差异化路径——不跟高通8295等专用车规芯片正面竞争，而是用PC级成熟生态和可迭代的算力板卡，让座舱AI能力跟上大模型的快速演进节奏，同时让存量车型也能通过外挂模块获得AI升级。

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