为新车支付标价或更高价格？ 仍然是一件事

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　　为新车支付标价或更高价格？ 仍然是一件事

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　　在大流行之前，为新车和卡车支付全额标价或更高价格是闻所未闻的。 直到

　　盖蒂图片社

　　通过一项粗略的衡量标准——无论客户支付的价格是否高于制造商建议零售价（通常称为标价）——截至第二季度，汽车和卡车的价格变得更加便宜，并且在 2023 年剩余时间内，价格可能会进一步放缓，随着供应量的增加。

　　JD Power 数据与分析部门总裁托马斯·金 (Thomas King) 在对 28.7 月份美国汽车销量的预测中表示，预计 XNUMX% 的新车销量将高于建议零售价。

　　这仍然相当令人震惊，但与 49.3 年 2022 月的 XNUMX% 相比有所下降。

　　从历史角度来看，几乎任何人都支付全额标价是极不寻常的，更不用说超过标价了，更不用说几乎 30% 的市场份额了。

　　库存低是罪魁祸首，部分原因是计算机芯片短缺，这种情况发生在大流行初期与 COVID-19 相关的停工之后。

　　芯片短缺的情况正在逐步改善，但现在一些汽车制造商却故意缓慢地增加产量，以维持高价格。

　　根据 JD Power 和 GlobalData 联合发布的月度预测，1.3 月份的零售库存预计为 2023 万辆汽车和卡车。 预测称，这与 63.7 年 2022 月大致相同，但较 XNUMX 年增长 XNUMX%。 它也低于大流行前水平的一半。

　　不过，分析师表示，对于一些奢侈品牌和一些广受欢迎的新车型，客户可能仍需要支付标价或更高价格。

　　总部位于佛罗里达州劳德代尔堡的大型经销商连锁店 AutoNation 的首席财务官乔·洛尔 (Joe Lower) 表示，该公司第二季度新车销量的“近 40%”是按建议零售价计算的，低于第一季度的 45% 左右。

　　他在财报电话会议上表示：“本季度整体新车市场保持健康，我们近 40% 的车辆均以建议零售价出售，这仍然远高于大流行前的水平。”

　　这些高价格很大程度上是由可用库存量决定的，而不同制造商、甚至同一制造商内不同品牌的库存量差异很大。

　　Lower表示，总体而言，高端豪华品牌的库存水平约为平均水平，本田和丰田等批量进口品牌的库存水平低于平均水平，国产品牌的库存水平高于平均水平。

　　这意味着库存最短的品牌的激励较低，而库存较高的品牌的激励较高。

　　密歇根州布卢姆菲尔德山经销连锁店 Penske Automotive Group 董事长兼首席执行官 Roger Penske 表示，截至 54 月份，该公司 2023 年新车销量中约有 XNUMX% 是按标价销售的。 这高于行业平均水平，因为潘世奇汽车公司拥有大量豪华品牌经销商。